Alors que la prochaine génération de porte-conteneurs CMA CGM utilisera le GNL comme carburant, le nouveau navire amiral de l’armateur français, le "CMA CGM Antoine de Saint-Exupéry", inauguré au Havre le 6 septembre, a été conçu pour diminuer la consommation de fuel.
Neuf mois après été lancé dans les chantiers philippins de HHIC à Subic Bay, le méga-porte-conteneurs "CMA CGM Antoine de Saint-Exupéry", le navire amiral de l'armateur français, a été inauguré le 6 septembre 2018 au Havre, en présence du PDG de l’armement, Rodolphe Saadé, ainsi que du ministre de l’Économie, Bruno Le Maire, et de la ministre chargée des Transports, Élisabeth Borne. Il est affecté à la "French Asia Line", qui avec 12 navires dessert les ports chinois de Tianjin, Xingang, Shanghai, Ningbo, Xiamen et Yantian, le port coréen de Busan, fait escale à Singapour, Port Kelang, Jebel Ali et Algésiras, et termine son voyage en Europe avec Southampton, Le Havre, Dunkerque, Rotterdam et Hambourg. Il rejoint les deux autres porte-conteneurs de même capacité livrés cette année également sur "la ligne la plus stratégique de CMA CGM", selon Rodolphe Saadé. Le PDG du groupe a annoncé qu’après avoir réduit de 50 % entre 2005 et 2015 ses émissions polluantes par conteneur transporté, l’armement s’engageait à les réduire encore de 30 % supplémentaire d’ici 2025. Pour cela, les prochains porte-conteneurs, qui seront livrés à partir de 2019, fonctionneront au GNL. Mais le "CMA CGM Antoine de Saint-Exupéry" et ses sisterships, qui utilisent pourtant du fuel, affichent déjà de nombreux progrès en la matière.
Des émissions de CO2 limitées à 32g par EVP et par km
Ces navires ont été conçus pour optimiser la consommation de carburant : CMA CGM annonce des émissions de CO2 limitées à 32 g par EVP par kilomètre parcouru à une vitesse commerciale de 18 nœuds, soit 14 % de moins que les navires de la génération précédente, lancée il y a seulement deux ans. La capacité d’emport joue également un rôle déterminant : plus le navire est grand, plus il transporte de conteneurs avec le même moteur tout en n’augmentant que de façon marginale sa consommation. Les formes de la coque et du bulbe ont aussi été optimisées, ainsi que celle de l’hélice, devant laquelle ont été placées des pales fixes. Le tout permet une réduction de 4 % de la consommation du moteur. Ce dernier est imposant avec ses 21 mètres de long et ses 11 cylindres de 1 mètre de diamètre. De plus, tout a été prévu pour l’installation d’ici 2020 d’un scrubber visant à réduire les émissions d'oxyde de soufre dans les mers du monde.
Des émissions de CO2 limitées à 32g par EVP et par km
Ces navires ont été conçus pour optimiser la consommation de carburant : CMA CGM annonce des émissions de CO2 limitées à 32 g par EVP par kilomètre parcouru à une vitesse commerciale de 18 nœuds, soit 14 % de moins que les navires de la génération précédente, lancée il y a seulement deux ans. La capacité d’emport joue également un rôle déterminant : plus le navire est grand, plus il transporte de conteneurs avec le même moteur tout en n’augmentant que de façon marginale sa consommation. Les formes de la coque et du bulbe ont aussi été optimisées, ainsi que celle de l’hélice, devant laquelle ont été placées des pales fixes. Le tout permet une réduction de 4 % de la consommation du moteur. Ce dernier est imposant avec ses 21 mètres de long et ses 11 cylindres de 1 mètre de diamètre. De plus, tout a été prévu pour l’installation d’ici 2020 d’un scrubber visant à réduire les émissions d'oxyde de soufre dans les mers du monde.
