En une dizaine d’années, le lien ferroviaire entre Dunkerque et le Sud-Est de l’Île-de-France a démontré sa pertinence. Avec ses industries portuaires, le port nordiste se positionne comme un lieu d’approvisionnement en matériaux des chantiers du Grand Paris par fer ou par voie d’eau.
Depuis 2011, les ports de Dunkerque et de Bonneuil-sur-Marne sont reliés au moyen d’une navette ferroviaire régulière. À raison de deux à trois rotations par semaine, sans contrainte de sillons, la liaison dispose d’une capacité de 90 EVP par voyage. Tractée par VFLI, elle est opérée par Greenmodal, filiale de Novatrans (Groupe Charles André) et accepte toutes les marchandises sèches conteneurisées. "En saut de nuit, elle permet aux chargeurs du Sud-Est de l’Île-de-France d’accéder à nos services import et export hebdomadaires avec, par exemple, l’Asie via Ocean Alliance, le sous-continent indien, les Antilles, la côte occidentale d’Afrique, l’Australie ou encore la côte Est des États-Unis, l’Amérique centrale et la Guyane", déclare Guy Bourbonnaud.
Le responsable des développements multimodaux du Grand Port maritime de Dunkerque souligne également le service shortsea de Mac Andrew avec le Portugal : "À l’import comme à l’export, il est courant que ses clients franciliens empruntent la navette ferroviaire en correspondance avec sa ligne régulière qui escale deux fois par semaine à Dunkerque". À Bonneuil, elle est manutentionnée par Bonneuil Terminal Multimodal filiale du groupe Open Modal qui, sur son hub du Val-de-Marne, propose également des services vers le Sud de la France. Ce lien ferroviaire complète la desserte routière du bassin francilien, distant de Dunkerque d’environ 320 km, empruntée par exemple par des fruits et légumes vers Rungis.
Potentiel fluvial
Premier port ferroviaire de France, le port de Dunkerque pourrait également jouer un rôle dans l’approvisionnement des chantiers du Grand Paris, selon Guy Bourbonnaud. "Par transbordement de matériaux de construction et granulats ou en provenance d’industries implantées sur notre zone portuaire telles que Ecocem, Cemex ou Eqiom, Dunkerque peut être à l’origine de flux réguliers en matières premières BTP". Dans ce cadre, le responsable rappelle les capacités ferroviaires disponibles avec l’Île-de-France.
Potentiel fluvial
Premier port ferroviaire de France, le port de Dunkerque pourrait également jouer un rôle dans l’approvisionnement des chantiers du Grand Paris, selon Guy Bourbonnaud. "Par transbordement de matériaux de construction et granulats ou en provenance d’industries implantées sur notre zone portuaire telles que Ecocem, Cemex ou Eqiom, Dunkerque peut être à l’origine de flux réguliers en matières premières BTP". Dans ce cadre, le responsable rappelle les capacités ferroviaires disponibles avec l’Île-de-France.
