Le carnet de commandes global actuel représentant une capacité de 1,42 million d'EVP devrait remettre en question les équilibres de parts de marché qu'ont mis en place les trois grandes alliances mondiales sur le marché Asie-Europe du Nord.
Selon le cabinet d'analystes danois SeaIntel, les carnets de commandes actuels portant sur des navires de plus de 20.000 EVP devrait inciter les membres de l'Ocean Alliance (CMA CGM, Cosco, Evergreen et OOCL) à s'adapter au marché Asie-Nord-Europe dès 2019 et à dépasser même la demande dès 2020. D'autant que, dans deux ans, on prévoit que THE Alliance (qui regroupe Hapag-Lloyd, les japonais NYK, Mol et "K" Line ainsi que Yang Ming) aura vu fondre ses parts de marché. Les experts estiment que cette dernière alliance, qui regroupe tous ceux qui n'ont pas pu faire partie de 2M (Maersk et MSC) et de l'Ocean Alliance, devrait voir sa capacité perdre 4 %, passant de 25 à 21 % pendant que celle de l'Ocean Alliance devrait atteindre le niveau de celle de 2M en 2019 et la dépasser dès 2020.
Une vingtaine de méga-porte-conteneurs livrés construits pour HMM
Si le sud-coréen HMM confirme les rumeurs de commandes qui planent aujourd'hui, il atteindrait 6 à 7 % du marché global dès 2021 alors que les trois alliances mondiales verraient leurs parts de marché reculer. Il se dit que l'armateur asiatique commanderait à compter du mois de mars en cours une vingtaine de porte-conteneurs géants (ULCV) en ayant obtenu le soutien financier des pouvoirs publics nationaux.
Selon SeaIntel, même si le niveau de la demande devient plus élevé entre 2018 et 2021 qu'il ne l'était entre 2012 et 2017, il sera nécessaire de fermer un à deux services pour trouver un équilibre de marché.
Une vingtaine de méga-porte-conteneurs livrés construits pour HMM
Si le sud-coréen HMM confirme les rumeurs de commandes qui planent aujourd'hui, il atteindrait 6 à 7 % du marché global dès 2021 alors que les trois alliances mondiales verraient leurs parts de marché reculer. Il se dit que l'armateur asiatique commanderait à compter du mois de mars en cours une vingtaine de porte-conteneurs géants (ULCV) en ayant obtenu le soutien financier des pouvoirs publics nationaux.
Selon SeaIntel, même si le niveau de la demande devient plus élevé entre 2018 et 2021 qu'il ne l'était entre 2012 et 2017, il sera nécessaire de fermer un à deux services pour trouver un équilibre de marché.
