L'arrêt de centaines de navires de commerce dans le monde précipité par la crise sanitaire a des répercussions importantes sur la gestion des risques, selon la branche entreprises de l'assureur Allianz. La difficulté à assurer la relève des équipages apparaît comme une source d'inquiétude mais n'est pas la seule.
Dans sa dernière publication, Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS) a passé en revue les nouveaux risques pour le transport maritime liés à la crise du Covid-19. "Les contraintes imposées aux chaînes d’approvisionnement et aux transports internationaux en raison de l'épidémie de coronavirus ont de fortes incidences sur le transport maritime, estime l'assureur et consultant. Si les accidents de mer ont sensiblement diminué en raison du nombre élevé de navires à quai ou au mouillage, de nouveaux dangers sont apparus". AGCS détaille ces risques dans son guide intitulé "Safety of Maritime Assets – Tugged by a Pandemic".
Record historique de navires désarmés
La diminution de la demande, la fermeture d'entreprises et autres mesures de précaution qui ont émaillé la crise du coronavirus ont occasionné une baisse des volumes pour le transport maritime, en particulier la ligne régulière. Si bien que la capacité mondiale cumulée des navires désarmés a atteint un plus haut historique 2,65 millions d'EVP (11,3 % de l'offre) au 11 mai selon Alphaliner, pour 524 porte-conteneurs sans emploi.
L'assureur fait la distinction entre "désarmement à chaud" qui maintient l’équipage sur le navire, prêt à reprendre la mer, et le "désarmement à froid", qui exige d’importants essais de sécurité puisque l'entretien est minimal et la plupart des systèmes sont mis à l'arrêt. Ce dernier peut coûter plusieurs millions de dollars, selon lui.
Record historique de navires désarmés
La diminution de la demande, la fermeture d'entreprises et autres mesures de précaution qui ont émaillé la crise du coronavirus ont occasionné une baisse des volumes pour le transport maritime, en particulier la ligne régulière. Si bien que la capacité mondiale cumulée des navires désarmés a atteint un plus haut historique 2,65 millions d'EVP (11,3 % de l'offre) au 11 mai selon Alphaliner, pour 524 porte-conteneurs sans emploi.
L'assureur fait la distinction entre "désarmement à chaud" qui maintient l’équipage sur le navire, prêt à reprendre la mer, et le "désarmement à froid", qui exige d’importants essais de sécurité puisque l'entretien est minimal et la plupart des systèmes sont mis à l'arrêt. Ce dernier peut coûter plusieurs millions de dollars, selon lui.
