La crise sanitaire bouleverse l’activité de Brittany Ferries. La compagnie maintient néanmoins le renouvellement de sa flotte avec la réception du "Galicia" exploité entre l’Espagne et le Royaume-Uni.
Présentée le 27 novembre lors d’un événement web l’entrée en flotte du "Galicia" "est une bouffée d’oxygène", selon Christophe Mathieu, président de Brittany Ferries confrontée à l’une de ses plus graves crises. Mi-octobre, l’armement breton a fait état "d’une saison estivale catastrophique dans le passage". De 2,4 millions de passagers l’an passé, son trafic 2020 devrait chuter à 600.000 passagers. Le fret résistera mieux avec 160.000 camions prévus contre 210.000 en 2019.
Dès le 2 décembre, le Galicia assurera deux rotations hebdomadaires entre Portsmouth et Santander plus une rotation par semaine entre Cherbourg et Portsmouth. Ce nouveau navire fait partie d’un contrat d’affrètement avec option d’achat conclu avec Stena il y a trois ans pour trois navires neufs de type E-Flexer. Après le "Galicia" qui remplace le "Baie-de-Seine" également affrété, suivront ses sister-ships "Salamanca" en 2022 et "Santona" en 2023. Construits au chantier China Merchants Jinling Shipyard (CMJL) de Weihai en Chine, ces trois ferries "s’inscrivent dans le renouvellement de notre flotte et font partie intégrante de notre plan de relance sur cinq ans", déclare Christophe Mathieu.
Verdissement de la flotte
Le "Galicia" est équipé d’une propulsion classique avec scrubber en boucle fermée de dernière génération tandis que les "Salamanca" et "Santona" seront motorisés au gaz naturel liquéfié (GNL). L’exploitation des trois navires d’ici 2023 "permettra de réduire de 46 % les émissions de CO2 par passager". Ils disposeront tout d’abord de capacités supérieures et d’innovations techniques moins énergivores que les navires qu’ils remplaceront. De 215 m, ils seront aussi les plus longs de la flotte de la BAI. Chacun pourra transporter plus d’un millier de passagers et jusqu’à 155 camions avec 3.100 m linéaires de garage. Grâce à ces caractéristiques, la compagnie prévoit de réduire de cinq à quatre ses rotations hebdomadaires entre l’Espagne et le Royaume-Uni tout en promettant sur l’axe une hausse de 10 % de la capacité passagers et de 28 % pour le fret.
Préparation du Brexit
Après avoir testé avec succès les procédures de transit prévues dans le cadre du Brexit, Brittany Ferries se déclare "confiante" à quelques jours de son application. À l’instar de DFDS, P&O et Stena, la compagnie bénéficiera de subventions du gouvernement britannique visant à sécuriser des capacités fret sur le transmanche pendant six mois à partir du 1er janvier 2021. Pour compenser les effets de la crise sanitaire, l’État s’est engagé à lui verser 15 M EUR et les régions Bretagne et Normandie à la soutenir via une aide de 85 M EUR sur cinq ans. De nouvelles aides publiques sont à l’étude.
Dès le 2 décembre, le Galicia assurera deux rotations hebdomadaires entre Portsmouth et Santander plus une rotation par semaine entre Cherbourg et Portsmouth. Ce nouveau navire fait partie d’un contrat d’affrètement avec option d’achat conclu avec Stena il y a trois ans pour trois navires neufs de type E-Flexer. Après le "Galicia" qui remplace le "Baie-de-Seine" également affrété, suivront ses sister-ships "Salamanca" en 2022 et "Santona" en 2023. Construits au chantier China Merchants Jinling Shipyard (CMJL) de Weihai en Chine, ces trois ferries "s’inscrivent dans le renouvellement de notre flotte et font partie intégrante de notre plan de relance sur cinq ans", déclare Christophe Mathieu.
Verdissement de la flotte
Le "Galicia" est équipé d’une propulsion classique avec scrubber en boucle fermée de dernière génération tandis que les "Salamanca" et "Santona" seront motorisés au gaz naturel liquéfié (GNL). L’exploitation des trois navires d’ici 2023 "permettra de réduire de 46 % les émissions de CO2 par passager". Ils disposeront tout d’abord de capacités supérieures et d’innovations techniques moins énergivores que les navires qu’ils remplaceront. De 215 m, ils seront aussi les plus longs de la flotte de la BAI. Chacun pourra transporter plus d’un millier de passagers et jusqu’à 155 camions avec 3.100 m linéaires de garage. Grâce à ces caractéristiques, la compagnie prévoit de réduire de cinq à quatre ses rotations hebdomadaires entre l’Espagne et le Royaume-Uni tout en promettant sur l’axe une hausse de 10 % de la capacité passagers et de 28 % pour le fret.
Préparation du Brexit
Après avoir testé avec succès les procédures de transit prévues dans le cadre du Brexit, Brittany Ferries se déclare "confiante" à quelques jours de son application. À l’instar de DFDS, P&O et Stena, la compagnie bénéficiera de subventions du gouvernement britannique visant à sécuriser des capacités fret sur le transmanche pendant six mois à partir du 1er janvier 2021. Pour compenser les effets de la crise sanitaire, l’État s’est engagé à lui verser 15 M EUR et les régions Bretagne et Normandie à la soutenir via une aide de 85 M EUR sur cinq ans. De nouvelles aides publiques sont à l’étude.
