Avec le rebond du Covid-19 en Chine et le confinement que le gouvernement impose aux grandes métropoles, certains ports du pays retrouvent le niveau de congestion qu'ils avaient connu il y a deux ans.
Alors que la congestion portuaire a commencé à s'atténuer en Californie, à Los Angeles-Long Beach, le phénomène est de retour en Chine. Les mesures de confinement que Pékin impose aux grandes villes du pays pour enrayer la reprise épidémique freinent sévèrement la fluidité du trafic conteneurisé.
Les ports chinois enregistrent cette année une hausse de 14 % du nombre de porte-conteneurs par rapport à la moyenne de 2021. Les professionnels portuaires du pays dénombrent plus de 170 navires au mouillage au large des grands hubs du sud de la Chine. Un chiffre qui n'avait pas été aussi élevé depuis le mois d'octobre 2021, à l'époque du typhon Kompasu. Au large de Shanghai, on observe également une file d'attente sans cesse grandissante.
Selon IHS Markit, dans les ports de Shanghai, Ningbo et Zoushan, le nombre de navires en attente d'opérations s'élevait à 142 navires pendant la deuxième semaine du mois de mars. Pendant ce temps, Hong Kong et Shenzhen en enregistraient 174.
Les transit times entre la Chine ont déjà commencé à s'allonger. Des perturbations qui ont incité MSC, Maersk et Hapag-Lloyd à réorganiser leurs services pour tenter d'échapper à la congestion portuaire chinoise.
Los Angeles/Long Beach : le rythme normal remis en question
Pendant ce temps, en Californie, le complexe portuaire de Los Angeles/Long Beach commençait à voir ses files d'attentes en rade se réduire début mars pour retrouver un rythme normal d'activité. Sur l'axe Chine-États-Unis, avant que les mesures "zéro-Covid" soient prises par Pékin, les conteneurs voyaient leur transit-time se réduire. Quant aux taux de fret, ils cessaient de grimper.
Dès l'arrivée de l'ère post-pandémique, nombre de chargeurs américains se sont disaient soulagés. Leur optimisme du mois de février risque d'être rapidement remis en question. La crise du dérèglement du transport conteneurisé semblait s'apaiser le mois dernier. Pour Shabsie Levy, le PDG du consultant de la plateforme numérique américaine Shifl, "les transit-times entre la Chine et les États-Unis et les retards à l'accostage se réduisent.
Les ports chinois enregistrent cette année une hausse de 14 % du nombre de porte-conteneurs par rapport à la moyenne de 2021. Les professionnels portuaires du pays dénombrent plus de 170 navires au mouillage au large des grands hubs du sud de la Chine. Un chiffre qui n'avait pas été aussi élevé depuis le mois d'octobre 2021, à l'époque du typhon Kompasu. Au large de Shanghai, on observe également une file d'attente sans cesse grandissante.
Selon IHS Markit, dans les ports de Shanghai, Ningbo et Zoushan, le nombre de navires en attente d'opérations s'élevait à 142 navires pendant la deuxième semaine du mois de mars. Pendant ce temps, Hong Kong et Shenzhen en enregistraient 174.
Les transit times entre la Chine ont déjà commencé à s'allonger. Des perturbations qui ont incité MSC, Maersk et Hapag-Lloyd à réorganiser leurs services pour tenter d'échapper à la congestion portuaire chinoise.
Los Angeles/Long Beach : le rythme normal remis en question
Pendant ce temps, en Californie, le complexe portuaire de Los Angeles/Long Beach commençait à voir ses files d'attentes en rade se réduire début mars pour retrouver un rythme normal d'activité. Sur l'axe Chine-États-Unis, avant que les mesures "zéro-Covid" soient prises par Pékin, les conteneurs voyaient leur transit-time se réduire. Quant aux taux de fret, ils cessaient de grimper.
Dès l'arrivée de l'ère post-pandémique, nombre de chargeurs américains se sont disaient soulagés. Leur optimisme du mois de février risque d'être rapidement remis en question. La crise du dérèglement du transport conteneurisé semblait s'apaiser le mois dernier. Pour Shabsie Levy, le PDG du consultant de la plateforme numérique américaine Shifl, "les transit-times entre la Chine et les États-Unis et les retards à l'accostage se réduisent.
