Maersk Line et Mediterranean Shipping Company (MSC) viennent de conclure un accord de VSA (Vessel Sharing Agreement) pour une durée de dix ans. Baptisé 2M, en référence aux acronymes des deux armateurs, ce partenariat remplace le projet d'alliance P3 sabordé récemment par Pékin. 185 porte-conteneurs vont être mis en commun, représentant 2,1 millions d'EVP de capacité. Le démarrage de ce nouvel accord est prévu début 2015.
À peine l'ombre du P3 vient-elle de s'éloigner que deux des trois partenaires du projet d'alliance sabordé par le ministère chinois du Commerce (Mofcom), le 17 juin, viennent de remettre sur pied un VSA. L'annonce faite le 10 juillet par le danois Maersk Line et l'italo-suisse MSC risque de faire grand bruit dans le landerneau du shipping. Les armateurs globaux ont créé la surprise en trouvant une solution de repli à deux et pas à trois dans le cadre d'un VSA qui ne compte pas CMA CGM.
Dans le cadre de ce nouvel accord, Maersk va apporter 110 porte-conteneurs pour une capacité globale de 1,2 million d'EVP (soit 55 % de l'offre globale du 2M) tandis que MSC va en déployer 75 pour une capacité de 900.000 EVP, soit 45 % du VSA. Au total, ce partenariat devrait représenter une flotte de 185 navires pour une capacité de 2,1 M EVP.
Un VSA axé sur les marchés Est-Ouest
Les deux armateurs signataires ont décidé que le 2M se focaliserait sur les marchés Asie-Europe, transatlantique et le transpacifique. Le VSA portera sur un total de 21 services, soit six reliant l'Asie à l'Europe du Nord, quatre entre l'Asie à la Méditerranée, quatre entre l'Asie et la côte Ouest des États-Unis et deux reliant les ports asiatiques et ceux de la côte Est des États-Unis, trois entre l'Europe du Nord et les États-Unis et deux entre la Méditerranée et les États-Unis.
L'accord de partage de navires portera sur une période de dix ans et remplace donc tous les VSA et accords de partage d'échange d'espaces (slots) existants entre les deux armateurs à ce jour.
Nils S. Andersen, le PDG du groupe Maersk, se félicite de la signature de ce VSA avec MSC. Il juge notamment que le 2M permettra à l'armateur danois d'être "en mesure d'améliorer son offre de service vis-à-vis de sa clientèle tout en améliorant ses coûts d'exploitation et en réduisant ses émissions de CO2".
Dans le cadre de ce nouvel accord, Maersk va apporter 110 porte-conteneurs pour une capacité globale de 1,2 million d'EVP (soit 55 % de l'offre globale du 2M) tandis que MSC va en déployer 75 pour une capacité de 900.000 EVP, soit 45 % du VSA. Au total, ce partenariat devrait représenter une flotte de 185 navires pour une capacité de 2,1 M EVP.
Un VSA axé sur les marchés Est-Ouest
Les deux armateurs signataires ont décidé que le 2M se focaliserait sur les marchés Asie-Europe, transatlantique et le transpacifique. Le VSA portera sur un total de 21 services, soit six reliant l'Asie à l'Europe du Nord, quatre entre l'Asie à la Méditerranée, quatre entre l'Asie et la côte Ouest des États-Unis et deux reliant les ports asiatiques et ceux de la côte Est des États-Unis, trois entre l'Europe du Nord et les États-Unis et deux entre la Méditerranée et les États-Unis.
L'accord de partage de navires portera sur une période de dix ans et remplace donc tous les VSA et accords de partage d'échange d'espaces (slots) existants entre les deux armateurs à ce jour.
Nils S. Andersen, le PDG du groupe Maersk, se félicite de la signature de ce VSA avec MSC. Il juge notamment que le 2M permettra à l'armateur danois d'être "en mesure d'améliorer son offre de service vis-à-vis de sa clientèle tout en améliorant ses coûts d'exploitation et en réduisant ses émissions de CO2".
