Lors de la dernière session du Cercle du conteneur et du transport intermodal à Paris, l’opérateur de transport combiné rail-route Combiwest et le groupe Brangeon ont présenté leurs projets multimodaux. Complémentaires, les deux entreprises participent activement au désenclavement du Grand Ouest.
Accéder aux réseaux de transport et aux principaux marchés économiques européens : en Bretagne, cet objectif est un défi quotidien comme en témoigne dans les années 70 la création de Brittany Ferries à Roscoff. C’est une nouvelle fois à l’initiative de chargeurs et d’agriculteurs locaux soutenus par des collectivités territoriales que la région dispose d’un nouvel opérateur de transport combiné rail-route : Combiwest. À son tour de table, apparaissent aux côtés de Sica Saint-Pol-de-Léon, actionnaire majoritaire de la BAI, des entreprises industrielles et de services : Le Gouessant, Prévision, Ferronia et Bretagne Courtage. Créé en 2009 et candidat autorisé en 2010, Combiwest opère son premier service quotidien régulier depuis mars 2011. À raison de dix trains du lundi au vendredi, et 350 UTI transportées par semaine, il relie le chantier de Rennes opéré par le groupe Brangeon aux terminaux d’Aproport à Mâcon et de Lyon Terminal à Lyon. «Une correspondance sur Marseille est proposée au départ de Lyon. Aujourd’hui, 30 % des chargements en provenance de Bretagne l’empruntent», précise François de Beauregard, directeur commercial. «Combiwest cherche à maîtriser l’ensemble de la chaîne d’intervenants. Pour cela nous sommes candidat autorisé ce qui nous permet de maîtriser les sillons, loueur et gestionnaire technique de wagons, et opérateur de dessertes terminales en Bretagne grâce à la location de locomotives diesel et de personnels habilités à la préparation et à la conduite de trains sur le réseau national».
Nouvelles liaisons en projet
Également commissionnaire de transport, loueur et gestionnaire de caisses mobiles et de châssis routiers, le jeune opérateur a confié la traction de sa première ligne à Euro Cargo Rail, filiale de DB Schenker Rail. «Une sixième rotation est prévue d’ici la fin de l’année. Avec un taux de remplissage actuel supérieur à 65 %, notre service correspond chaque mois à 1.400 camions en moins sur les routes et à 335.000 litres de gasoil économisés». Deux autres liaisons sont envisagées. À raison de dix à douze trains par semaine, la première entre Château-Gauthier, Le Mans et Lyon est annoncée d’ici juin 2012. Avec la même fréquence, la seconde entre Brest, Morlaix, Rennes et Rungis démarrerait au deuxième semestre 2012.
Nouvelles liaisons en projet
Également commissionnaire de transport, loueur et gestionnaire de caisses mobiles et de châssis routiers, le jeune opérateur a confié la traction de sa première ligne à Euro Cargo Rail, filiale de DB Schenker Rail. «Une sixième rotation est prévue d’ici la fin de l’année. Avec un taux de remplissage actuel supérieur à 65 %, notre service correspond chaque mois à 1.400 camions en moins sur les routes et à 335.000 litres de gasoil économisés». Deux autres liaisons sont envisagées. À raison de dix à douze trains par semaine, la première entre Château-Gauthier, Le Mans et Lyon est annoncée d’ici juin 2012. Avec la même fréquence, la seconde entre Brest, Morlaix, Rennes et Rungis démarrerait au deuxième semestre 2012.
