Le tableau dressé par le PDG du carrossier allemand Andreas Schmitz a pointé le niveau élevé des coûts (matières, énergie et travail), la volatilité du marché des remorques en UE et sa tendance baissière. Le groupe y pèserait 26 % en global, avec une part de marché de 50 % en frigos, 29 % en PLSC, 20 % en dry fret et 14 % en bennes.
La présence de Schmitz varie de 43 % pour le nord-est de l’UE (de la Lituanie à l’Ukraine) à 17 % pour le sud-ouest (Italie, France et Péninsule ibérique), où il devrait redoubler d’efforts dans le futur. Dans ce contexte défavorable, il produira 45 000 véhicules pour un chiffre d’affaires de 2 412 M€ en 2023-2024 (contre 57 751 unités et 2 633 M€ sur 2022-2023) et table sur 40 000 unités et 2 108 M€ sur le prochain exercice. La rentabilité (résultat avant impôts et intérêts Ebitda) ressort à 163,2 M€ (contre 169,4 M€) et devrait chuter fortement à 52,4.
Schmitz entend consolider ses positions en flexibilisant ses sept sites européens et en développant de nouveaux partenariats. Outre le consortium pour l’usine digitale (cf. encadré), il a noué des liens avec le spécialiste autrichien des PLSC « light » Berger (dont il a acquis 49 % du capital), ATSG Maxitrans en Australie et Utility Trucks aux USA, où il s’est implanté à travers Cargobull North America et commercialise des groupes hybrides 625 et 655 MT. Il a aussi repris – avec son partenaire sud-africain GRW – les activités du citernier belge Van Hool et a pris une participation majoritaire chez AGS. Schmitz Cargobull entend également accélérer son adaptation aux évolutions réglementaires à venir (Vecto Trailer, prix et objectifs CO2, péages différenciés et directive fin de vie des remorques, mécanisme d’ajustement carbone aux frontières, matières premières sans déforestation…) et mener un lobbying actif dans l’Union européenne, à l’image du concept de transport EcoDuo.
Côté produits, le carrossier poursuit la digitalisation et l’innovation. Il table sur une approche modulaire et une adaptation accrue aux spécificités des différents marchés où il opère, à l’exemple de la PLSC S.CS X-Tough dont les caractéristiques – notamment le châssis boulonné/riveté galvanisé à longerons de 125 mm et plancher 9,5 t à traverses rapprochées – sont adaptées aux contextes exigeants (44 t et plus, chariots…).
Schmitz offre bien entendu son nouveau TPMS maison au standard UN ECE R 141 sur tous les véhicules, lesquels intègrent la télématique Trailer Connect de série. En dry fret, il complète son offre en commercialisant les PLSC light Berger EcoTrail et élargit sa gamme EcoGeneration (S.CS X-Tough et S.BO Pace en versions EcoFix). Divers équipements (porte relevante sectionnelle, arrière renforcé…) apparaissent par ailleurs sur les fourgons S.BO Express. Il a aussi relifté et renommé ses porte-conteneurs ; S.CF Allround 20-45 (ex-Euro) 20 à 45’ (maintenant avec groupe électrogène autonome installé d’usine) ; S.CF Light 40-45 (ex-Euro Light) 40 & 45’ allégé ; S.CF Dock 20-40 (ex LX) et Dock+ 20-40 (ex MX) pour utilisation portuaire. Schmitz montrera aussi ses nouveaux systèmes de caméras, pesée et commande numérique embarquée sur la benne S.KI, et ses nouveaux autres services digitaux, dont la nouvelle plateforme Cargobull Partner Connect et le monitoring de chargement par balises Bluetooth et d’itinéraires Tour Track.
En SAV, le contrat full service devient international et la maintenance – des groupes S.CU – prédictive (à sept jours). Extension de l’actuelle surveillance proactive, elle utilise un algorithme reliant les historiques de maintenance aux données de fonctionnement en temps réel provenant des capteurs du groupe, l’IA recherchant des modèles et des anomalies.
Schmitz a aussi créé, avec Greiwing FleetLoop, une solution numérique pour location proposant de nouvelles fonctionnalités : accès à la disponibilité en temps réel, réservation/facturation 100 % numérique, remise du véhicule sans contact 24 h/24 par code PIN et l’accès aux documents numériques du véhicule.
En froid, la marque fera le point sur ses nouveaux groupes et montrera deux nouveaux véhicules : une semi-urbaine mono-essieu S.KO City et la version prête à la production de la S.KOe Cool tout électrique à essieu générateur. De nouvelles variantes d’équipements seront aussi présentes : plancher multifonction certifié Piek, cloison mobile multitempérature, caméras de recul Bluetooth, antidémarrage à code PIN, condamnation de portes par verrou mécanique sur crémones, grille de protection de circuit d’air, panneaux solaires.