La première information concerne le développement de l’axe intermodal Trieste-Luxembourg. Créée en 2012 et offrant aujourd’hui neuf allers-retours par semaine, cette connexion ferroviaire devrait voir son nombre de rotations passer à douze d’ici à la fin 2019. Cette augmentation à venir est la résultante d’un memorandum of understanding (MoU), ou lettre d’intention, conclu entre le port de Trieste et CFL multimodal le 5 juin 2019.
Comme l’indique un communiqué publié par CFL multimodal, « le port de Trieste et CFL multimodal sont convaincus que cette coopération, qui met l’accent sur la qualité de la prestation intermodale “porte-à-porte”, leur permettra de renforcer l’offre intermodale sur ce corridor, de réduire la congestion routière et d’attirer des nouveaux clients vers les trains ».
Toujours à l’occasion de la grand-messe logistique de Munich, CLIP Intermodal et CFL multimodal ont annoncé le lancement d’une autoroute ferroviaire entre Poznan-Swarzedz (Pologne) et Luxembourg. Fin 2019, les convois fret circuleront au rythme de quatre allers-retours par semaine. Ils transporteront des conteneurs, semi-remorques préhensibles et d’autres non préhensibles. Ces trains couvriront une distance supérieure à 1 000 kilomètres, leur chargement pouvant aller jusqu’à 37 unités intermodales. D’ici là, le terminal CLIP à Poznan-Swarzedz sera équipé de la technologie Lohr Railway System, laquelle permettra de charger des remorques non préhensibles sur les trains. Il n’y aura, en revanche, aucun investissement supplémentaire côté luxembourgeois, car le terminal intermodal de Bettembourg-Dudelange est déjà équipé de deux plateformes d’autoroute ferroviaire.
S’exprimant sur cette nouvelle offre, Fraenz Benoy, administrateur délégué de CFL multimodal explique : « Notre objectif est de connecter le terminal de Bettembourg-Dudelange aux centres économiques européens. Cette nouvelle autoroute ferroviaire entre Bettembourg-Dudelange et Swarzedz nous permet d’étendre notre offre de service intermodale vers l’Europe centrale et de développer le marché des semi-remorques non préhensibles. »
Tous ces développements viendront donc renforcer le service proposé (cf. tableau) auquel il convient d’ajouter les relations de l’autoroute ferroviaire sur Le Boulou (trois allers-retours par jour) et Barcelone (un aller-retour par jour) et celle également opérée par VIIA sur Sète (deux allers-retours par semaine).
Les nouveaux trafics seront d’autant plus aisés à mettre en œuvre que le site a une capacité maximale de 28 trains journaliers proposée en deux formules : jusqu’à 12 trains de combiné par jour ou jusqu’à 16 trains de l’autoroute ferroviaire par jour.
Le terminal combiné présente une capacité annuelle de 300 000 manutentions tandis que l’autoroute ferroviaire a une capacité de traitement de 300 000 semi-remorques par an. En 2018, le trafic réalisé par la seule autoroute ferroviaire Bettembourg-Le Boulou a représenté 58 548 UTI.
→ 5 allers-retours par semaine Bettembourg-Dudelange/Anvers,
→ 5 allers-retours par semaine Bettembourg-Dudelange/Lyon,
→ 9 allers-retours par semaine Bettembourg-Dudelange/Trieste,
→ 3 allers-retours par semaine Bettembourg-Dudelange/Nancy.