Revient dans le porte-conteneurs

Les véhicules – qui complètent son offre de matériels multimodaux et caisses amovibles – sont commercialisés exclusivement sous la marque de l’éléphant, l’accord permettant à Koluman de poursuivre la production et la commercialisation locale et à l’export de ses propres remorques. Leader européen de la semi avec 29,9 % de part de marché globale sur les segments où elle opère (dry fret, benne et température dirigée, où elle est numéro un), la marque a enregistré de bonnes performances depuis 2014-2015, avec une progression de + 11 % de son revenu (2,3 Md€ attendus) et une production en hausse de 12 % (61 256 unités sur le dernier exercice et 65 000 prévues contre 43 978). Quant à l’effectif, il a progressé de 7 % (6 756 collaborateurs). Ces bonnes tendances, et l’anticipation de la poursuite des hausses des mouvements de conteneurs (+ 50 %), de l’accroissement de la flotte dédiée (+ 10 millions de TEU1 avec 32 millions en 2030) et de la demande de véhicules spécialisés (+ 46,9 % vs 2008-2012) l’ont conduit à revenir sur ce marché abandonné en 2014. La firme avait alors stoppé une fabrication assurée depuis 1997 par l’usine de Gotha – maintenant recentrée sur la benne – dans le cadre d’une croissance par abandon de produits de niche et à faible valeur ajoutée.

« Nous avons mené une importante réorganisation industrielle et adopté de nouveaux processus de production en grandes séries peu compatibles avec certains types de véhicule », indique Boris Billich, directeur commercial. L’arrêt du porte-conteneurs était aussi justifié par de fortes surcapacités sur ce marché, où notre part avoisinait 18 % avec 16 produits. Avec les trois modèles de la nouvelle gamme – qui répondent à 60 % de la demande – nous espérons d’ici deux à trois ans une pénétration de 10 % et une production annuelle qui devrait atteindre 1 000 unités d’ici à 2021 sur un marché évalué entre 9 et 12 000 ». Même si les principaux marchés ciblés sont l’Allemagne, le Benelux et la Scandinavie, les S.CF sont commercialisés dès ce jour dans toute l’Europe, où ils bénéficient de l’ensemble des services (financiers, techniques, pièces, garantie) de la marque.

Trois véhicules de la série S.CF (Gooseneck 45’ Euro, 45’ Euro Light et 40’ LX) sont pour l’instant disponibles. Schmitz argumente sur leur longévité, une utilisation facile et un faible entretien, en mettant l’accent sur des profils optimisés par calculs FEM2 pour une plus grande élasticité des poutres au chargement évitant les fissures, un revêtement cataphorèse par immersion et des sous-ensembles galvanisés. Ils partagent de nombreux composants dont un tridem ROTOS – au premier essieu relevable – de 24 t de charge (27 techniques) et PTC 35 t (39 techniques) et respectent les 4 m en attelage 1 100 mm avec un profil décroché à col-de-cygne de 130 mm.

Châssis « basique » de 4,98 t de PVOM et d’empattement 7,50 m, le 40’ LX accepte les 20’ arrière, 2x20’ et 40’ tunnel (option fond plat) avec une traverse avant fixe, un arrière à poutre centrale à extension pneumatique et divers systèmes de fixation brevetés verrouillant les 40’ plats et tunnel dans la même position.

Outre le Folding Lock à platines de verrous pliants rabattables (ou PIN Locks pour tunnels) en traverse avant, il intègre deux paires de verrous rabattables Klapp Lock pour l’emport de 2x20’, deux verrous escamotables Step Lock en traverse arrière et trois paires de cales amovibles en longerons pour 40’ fonds plats.

Châssis universel de 20 à 45’ tunnel, le 45’ Euro affiche 5,6 t sur la bascule et propose deux positions de pivot (empattement 7,85 m ou 8,15 m pour tracteurs 3 essieux). Compatible avec les CAMO et UTC 45’, il accepte les 20’ centrés, 20 et 30’ arrière, 2x20’ et 40’, 45’ EU droits ou à pans coupés, et propose des options de fixation pour 40 et 45’ à fond plat.

Il dispose de l’extension arrière pneumatique (avec barre anti-encastrement arrière extensible de 300 mm optionnelle pour 45’ EU), une traverse avant à extension mécanique et les Klapp Lock et Step Lock précédemment évoqués. Il propose de surcroît en traverse avant un système breveté Multi Lock à verrous escamotables pour conteneurs plats et tunnel avec ou sans coins coupés.

Doté d’un châssis distinct des précédents sans caisson de poutre extensible avec moins de traverses (mais cinq entretoises en Z dans les longerons), le 45’ Euro Light réduit sa tare à 4,25 t et accepte les 40’ tunnel (plats en option) et 45’ EU tunnel long et pans coupés (et tunnel court coins droits avec dérogation). Il dispose pour cela de la même traverse avant extensible que le 45’ Euro, avec le système Multi Lock et deux verrous tournants standards à l’arrière.

La marque n’a pas communiqué sur l’objectif hexagonal ni sur son tarif, élément crucial sur un marché français dominé par ASCA et Fruehauf où 1 311 semis porte-conteneurs ont été immatriculées l’an dernier (+ 3,2 % vs 2017) et 205 remorques (+ 14,5 %). Conjuguée à une longue absence, l’irruption de spécialistes innovants tels D Tec ou Broshuis et d’acteurs aux prix agressifs, la structure du marché, qui privilégie les châssis à chariot coulissant (29 % de la demande en 2017) et les châssis fixes (24 %) – les silhouettes B Train et train double pointant à 18 % derrière les extensibles multipositions (21 %) – ne facilitera pas la tâche de Schmitz dans l’Hexagone, où un nouveau challenge l’attend.

Créée en 1965 par Mustafa Koluman, l’entreprise familiale est devenue holding en 1975 et opère en Turquie, Roumanie et Russie dans l’automobile, les camions, remorques et carrosseries, la construction, l’ingénierie et le commerce. Localisée à Tarsus (province de Mersin) dans le sud-est de la Turquie, elle est partenaire historique (depuis trente-cinq ans) et revendeur agréé de Mercedes Türk A.S. Elle a noué divers partenariats industriels dans les véhicules commerciaux.

Créée en 1997, Koluman Motorlu Araçlar Tarsus Manufacturing & Assembly Branch fabrique et assemble des carrosseries et transforme des PL Mercedes (véhicules à roues tactiques civils et militaires), faisant état de coopérations techniques avec Rosenbauer (véhicules incendie) et d’un accord de concession et licence avec le sud-coréen Jun-Jýn (pompes à béton). Le groupe, qui développe une gamme de semis à sa marque, avait créé en 1999 Koluman Kögel Treyeler Sanayi A.S. (avec une participation de 9 % dans Kögel Fahrzeugwerke avant sa reprise par Humbaur). Il avait également signé un contrat de licence avec le constructeur allemand pour la production de remorques. Le groupe annonçait un chiffre d’affaires de 450 M€ avec 1 310 employés pour l’exercice 2018.

Avec 511 personnes, Koluman Otomotiv Endustri A.S. s’appuie sur le nouveau site de production de Mersin (78 000 m² couverts sur 312 000 m², capacité de 15 000 véhicules/an) doté d’une technologie de soudage automatisée et de peinture robotisée. Elle y a investi 60 M€ et revendique un système qualité et environnemental exigeant avec de nombreuses certifications (ISO 9001, 14001, 27001, 3834-2, OHSAS 18001).