Le marché du véhicule d’occasion est actuellement déséquilibré. Sa situation devrait empirer au cours des trois prochaines années avec la reprise par les constructeurs des tracteurs massivement vendus en 2017 et 2018. Alors que l’offre VO consiste en de trop nombreux tracteurs assez uniformes, le marché demande des véhicules d’approche chantier et des porteurs. En réaction, Renault Trucks a décidé il y a trois ans de placer le VO au centre de sa stratégie. Celle-ci comprend la Used Trucks Factory. Ce programme sans équivalent utilise comme matière première les tracteurs que le constructeur s’est engagé à reprendre. Il les transforme et les adapte au marché. Les avantages sont multiples. Avant tout, l’offre est réalignée avec le marché. Ensuite, le prix des VO est maintenu en limitant sa saturation. Enfin, cette activité nécessite de la main-d’œuvre et entretient l’emploi tandis que la consommation de matières premières et d’énergie liée à la production de véhicules neufs est évitée.
Outre un prix nettement inférieur à celui du neuf, le client profite d’un véhicule garanti par le constructeur pour au minimum 120 000 km et un an, voire davantage selon les marchés et les offres promotionnelles ponctuelles.
La transformation est habituellement une activité artisanale, réalisée à l’unité. Avec la Used Trucks Factory, Renault Trucks lui applique des principes industriels garants de qualité. C’est pourquoi la Used Trucks Factory est installée à Bourg-en-Bresse, sur le site de la plus grande usine française de camions. « Nous sommes les premiers à reconstruire des VO dans une usine de camions neufs. Nous sommes flexibles et serons demain en mesure d’adapter rapidement notre offre au marché. L’offre se doit d’être de qualité industrielle car les véhicules doivent pouvoir être maintenus dans tout le réseau Renault Trucks, comme des neufs. Nous voulons vraiment placer l’activité VO au niveau de qualité du véhicule VN et effacer les différences entre VN et VO », explique Emmanuel Duperray, senior vice-président chargé des véhicules d’occasion chez Renault Trucks.
La Used Trucks Factory est hébergée par le centre adaptation de l’usine, dont le rôle historique est la mise aux normes de véhicules neufs aux demandes particulières des clients. Il emploie 40 mécaniciens et traite 2 000 véhicules par an (mécanique et peinture) hors transformation des VO.
Fondées sur des VO âgés de cinq ans au plus, les transformations ont commencé sur la base de tracteurs Premium Route en 2016 destinés d’abord au marché français, puis à la grande exportation en 2017 après déclassement de ces véhicules Euro V vers la norme Euro III. Les premiers T XRoad sont sortis fin 2017. Avec un rythme actuel de 10 véhicules par semaine, la Used Trucks Factory transformera 400 véhicules en 2018 dont quelque 350 T XRoad vendus principalement en France, le reliquat étant exporté en Espagne (10 %), mais aussi vers le Royaume-Uni, l’Allemagne, la Pologne, la Hongrie ou la Belgique. En 2019, Renault Trucks transformera 800 véhicules. Le tracteur T XRoad restera majoritaire, mais les cadences de réalisation du porteur P Road vont s’accélérer pour atteindre 100 véhicules l’année prochaine. À l’horizon 2020, il s’agira de transformer 1 000 à 1 200 véhicules par an.
Cela représentera 10 % de l’activité VO liée à la recommercialisation des véhicules repris par le constructeur.
Lancé en février 2018, le tracteur T XRoad 460 est un tracteur routier T460 (moteur 11 litres) converti pour l’approche chantier. Dans ce but, son logiciel de boîte est complété par le mode off road, tandis qu’un accélérateur manuel et un blocage de différentiel sont installés s’ils étaient absents sur le véhicule d’origine. Pour faire face aux conditions « chantier », la garde au sol est rehaussée de 60 mm. Des pneus mixtes 315/80 R22.5 sont montés, de même que des pare-chocs métalliques. Avec cette configuration le T XRoad répond à la demande de 80 à 90 % des clients. Quant à l’hydraulique, il est installé au niveau des centres VO juste avant la recommercialisation, car les clients ont sur ce point des demandes particulières.
En option, le T XRoad peut recevoir une cabine avec toit non rehaussé, un sabot de protection du radiateur ou un ralentisseur hydraulique Voith. Pour cet équipement, la boîte doit être modifiée à Limoges. Ainsi défini, le T XRoad complète la gamme C. Renault Trucks n’envisage pas pour le moment d’installer l’Optitrack (Poclain AddiDrive) sur les T XRoad, ce dispositif étant réservé aux C.
Lancé en novembre 2018, le P Road est un porteur 4x2 (empattement 5 600, 6 000 ou 6 500 mm) obtenu à partir d’un tracteur T460. Pour cette transformation, ce tracteur est intégralement démonté afin de recevoir des longerons neufs. Ses faisceaux, son circuit d’air et sa transmission sont allongés. Changeant de genre, le tracteur T460, devenu « P Road », profite d’une homologation spécifique, à la différence des tracteurs T XRoad, qui sont couverts par l’homologation des T neufs.
Les transformations réalisées par la Used Trucks Factory représentent un coût industriel compris entre 5 000 et 15 000 euros par véhicule. Parmi elles, la transformation en porteur est la plus chère en raison de la main-d’œuvre nécessaire.
Parmi les adaptations disponibles « départ usine », le P Road est proposé en versions véhicule école et fourgon de déménagement grâce à la transformation de sa cabine réalisée par Brevet. Tous les P Road sont équipés pour remorquer, le crochet d’attelage étant monté à la demande du client.Fin novembre 2018, le T XRoad sera adapté à la grande exportation en étant déclassé vers la norme Euro III afin d’accepter un gazole de mauvaise qualité tel que celui fourni en Afrique de l’Ouest. La demande du marché TP justifie l’étude de versions du P Road adaptées à l’approche chantier avec des carrosseries plateau-grue ou bras pour benne déposable. De telles carrosseries ne sont toutefois intéressantes qu’avec trois essieux. La conversion de tracteurs 4x2 en porteurs 6x2 est envisagée, mais elle n’est encore ni décidée, ni planifiée. « Tout est faisable, mais c’est le coût qui nous limite », tempère Emmanuel Duperray.
Réalisé sur la base d’un VO âgé de 3 ans, un T XRoad est vendu 30 à 40 % moins cher qu’un camion neuf de même configuration. Tous les véhicules qui sortent de la Used Trucks Factory profitent de la garantie, du financement et de contrats de maintenance identiques à ceux appliqués aux camions neufs.
Non contentes de répondre à une demande réelle du marché, les réalisations de la Used Trucks Factory hissent haut l’image du VO Renault et font du camion un bien durable dont tous les sous-ensembles réutilisables le sont effectivement en deuxième vie malgré le changement de métier du camion.
Au-delà du label Sélection que Renault Trucks accorde à ses meilleurs VO, le constructeur valorise les T d’occasion en créant des séries limitées propres à chaque marché. En France, il s’agit du T 01 Racing alors que le Royaume-Uni se réserve le T Quartz pendant que l’Allemagne a l’exclusivité du T2 Reloaded. Le constructeur considère que certains de ses clients ont envie de se faire plaisir avec un VO et que cela passe par du suréquipement et par de l’image.
Sous le label eXchange, Renault Trucks commercialise 2 000 références de pièces remanufacturées qui associent compétitivité, qualité et respect de l’environnement. Le processus de revalorisation industrielle est établi dès la conception initiale des pièces. Cela concerne notamment les moteurs, boîtes de vitesses, embrayages, directions, suspensions, systèmes de freinage et de refroidissement ainsi que les circuits électriques et électroniques. Le constructeur peut ainsi assurer la qualité de ses pièces remanufacturées et les assortir d’une garantie internationale pendant deux ans, identique à celle de ses pièces neuves. Depuis 2001, Renault Trucks consacre son site de Limoges aux pièces remanufacturées dont la part de marché progresse et représente actuellement 15 % de l’activité pièces détachées de Renault Trucks.
Une telle pièce est vendue 30 à 50 % moins cher que la pièce neuve et se montre ainsi compétitive face à la rechange indépendante. Elle reprend 80 % de la matière de la pièce d’origine et sa revalorisation consomme dix fois moins d’énergie que la production d’une pièce neuve.
L. F.
À distinguer du site truckplus.fr qui réunit les occasions du réseau français de Renault, le nouveau site used-renault-trucks.com présente le catalogue des camions d’occasion de la marque. Un véhicule peut y être sélectionné selon sa configuration, son prix, son kilométrage ou d’autres critères. Il est localisé géographiquement avec les coordonnées de son point de vente. Ce site présente, entre autres, les VO Sélection (VO certifiés et accompagnés d’un ensemble de services) ainsi que les véhicules transformés par la Used Trucks Factory (T XRoad, P Road). Alors que les sites Truckplus sont propres à chaque pays (truckplus.de pour l’Allemagne, truckplus.es pour l’Espagne, truckplus.it pour l’Italie, etc.), used-renault-trucks.com est commun aux 1 500 points de vente Renault Trucks à travers le monde. À l’horizon 2020, il deviendra un véritable site d’e-commerce permettant l’achat en ligne d’un VO.