Liliane Ducreux, P-dg d’Asca

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« Les valeurs humaines sont essentielles »
Pourquoi avoir choisi le statut de Scop, unique dans la carrosserie industrielle ?

Liliane Ducreux : Nous sommes juridiquement avant tout une société anonyme, la forme coopérative signifiant que les salariés sont les associés majoritaires et détiennent au moins 51 % du capital social et 65 % des droits de vote. Cette forme juridique est le fruit d’une histoire, dans laquelle Roger Deschamps, ancien dirigeant des Ateliers Sainte-Catherine, qui commercialisaient les productions de l’atelier école de l’AOCDTF, a joué un rôle majeur. Sa proximité avec le mouvement coopératif, dont la vision est très orientée vers la sauvegarde de l’entreprise et le maintien de l’emploi, correspondait tout à fait au contexte de la fermeture de l’entreprise par l’AOCDTF, à laquelle Asca – créée par 80 anciens salariés des Ateliers Sainte-Catherine aidés par quelques compagnons – a racheté les actifs d’Épône et le fonds de commerce en 1992.

Quelles en sont les principales conséquences ?

L.D. : La Scop correspond à une vision qui tient à sauvegarder l’outil de travail qu’est l’entreprise, maintenir l’emploi et répartir équitablement le profit généré par l’activité tout en rémunérant le capital. Les dirigeants sont élus par les salariés sociétaires mais assument pleinement leur rôle au quotidien : seules les grandes décisions stratégiques sont prises avec l’ensemble des salariés associés lors des assemblées générales. Cette formule présente plusieurs avantages, à commencer par une implication et un investissement forts du personnel au quotidien et un management ouvert et à l’écoute, qui doit prendre particulièrement en compte la dimension humaine et développer au maximum toutes les synergies. L’état d’esprit et les valeurs humaines sont donc fondamentaux, et concernent aussi l’environnement de l’entreprise : nous sommes ainsi très à l’écoute de nos clients et réceptifs à leurs besoins, et avons développé en conséquence une approche de produits adaptables à travers de nombreuses options. Sur le plan de la gestion, nous sommes une entreprise à but lucratif, et nos relations avec le système bancaire sont identiques à celles d’une entreprise classique. La Scop est par contre soumise à des règles particulières de répartition des bénéfices et de fiscalité sur la distribution de ceux-ci pour assurer la stabilité des fonds propres. Les règles structurant notre capital peuvent quelquefois rendre plus difficile l’intégration d’associés extérieurs (limités à 49 % du capital et 35 % des droits de vote), mais elles nous protègent d’éventuelles opérations hostiles. Si la croissance est plus lente, elle est aussi plus sûre, et nous pouvons nous appuyer sur le mouvement coopératif.

Quelle est votre vision à moyen et long termes et quels sont les projets d’Asca ?

L.D. : L’inflation de textes réglementaires et l’alourdissement des charges administratives mettent en péril des PME comme Asca. Le durcissement des contraintes environnementales, les mesures de réduction de CO2 annoncées pour 2025 et des systèmes comme VECTO* pèseront aussi sur ces charges, même si la demande de transports vertueux est une perspective de croissance. Côté organisation, Asca poursuit le cycle de renouvellement de son équipe dirigeante. Nous précisons également le positionnement commercial et marketing en misant sur des produits en adéquation avec notre organisation industrielle et à l’aulne des temps de production. Divers marchés comme le porte-conteneurs, les matériels forestiers, les véhicules de distribution de gaz et autres porte-voitures confidentiels seront développés.

Les prestations du bureau d’études et de fabrication de sous-ensembles de véhicules pour d’autres constructeurs seront aussi consolidées, et nous avons prévu d’améliorer l’outil de production sur certains secteurs en rattrapant les investissements différés pendant la crise. Ceci s’accompagnera d’une réorganisation de nos flux industriels, qui profitera à l’ensemble des activités.

* VECTO (Vehicule Energy Consumption Calculation tool) est un outil de simulation mis au point par l’UE avec les constructeurs et leurs fournisseurs, permettant de calculer la consommation énergétique et les émissions CO2 de VU lourds. Applicable – à partir de janvier 2019 ou juillet 2020, selon les groupes de véhicules, la réglementation instaure la surveillance et la communication des données relatives aux émissions de CO2 et à la consommation des VU lourds neufs. Une simulation de ces données (dans laquelle carrossiers et équipementiers sont partie prenante) doit être réalisée pour chaque véhicule mis sur le marché (réception par type et immatriculation).

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