Pour les supérettes des villes qui se sont multipliées depuis quelques années, la solution est relativement simple : un 19 t ou un 26 t et une place de stationnement réservée pour une livraison autour de 7 h du matin avec un employé du magasin qui réceptionne et commence la mise en rayon. En attendant les camions électriques, les poids lourds et les gros utilitaires au gaz sont une solution tout à fait acceptable qui de plus commence à convaincre les édiles municipaux. De plus, les groupes réfrigérants réellement silencieux existent. Le problème se corse avec les petites quantités à livrer aux petits magasins, le point critique étant la livraison à domicile qui devient très à la mode sous l’influence du e-commerce.
François Libner avait surpris en 2014 avec son concept Bil de mini-véhicule embarqué à l’arrière d’un camion. Le mini-véhicule lui-même est finalisé et semble adapté pour les palettes puisqu’il emporte son transpalette pour la dépose finale. En revanche, pour les rolls il fallait carrément un hayon élévateur. La nouvelle solution est plus simple et plus légère : un triporteur à propulsion électrique sur les roues arrière avec un plancher très bas pour porter le roll. Celui-ci est descendu du camion par l’élévateur arrière jusqu’au au niveau du plateau du tricycle.
Le petit utilitaire habitué de SITL et sur lequel Lamberet a développé une carrosserie frigorifique qui était exposée à Solutrans, se présente dans un nouvel agencement rappelant le concept du « step-in-van » avec un passage direct du poste de conduite vers la partie fourgon, une formule chère à l’américain UPS. Le livreur descend ensuite directement par la porte latérale du fourgon. L’ensemble des batteries a été transféré entre les roues arrière et des espaces de rangement aménagés pour les différentes tailles de colis.
Le petit constructeur belge Addax est connu dans son pays d’origine pour ses véhicules électriques destinés à l’entretien des parcs et jardins publics. Il présentait à SITL deux applications pour la livraison urbaine : un fourgon sec de 5,5 m3 avec rideau coulissant latéral d’une capacité de charge de 1 000 kg ainsi qu’un fourgon réfrigéré fabriqué par ECP.
Les utilitaires au gaz sont toujours l’apanage de Fiat avec les Fiorino, Doblo, et Ducato ainsi que d’Iveco avec le Daily. Côté véhicules électriques, Renault était présent avec la Kangoo et le Master dont l’autonomie a augmenté en 2017 grâce à de nouvelles batteries. Pour la première fois, on pouvait voir à SITL (dans la zone de démonstration) la version de la Kangoo transformée par Symbio Cell avec une pile à combustible alimentée par l’hydrogène et modestement baptisée « prolongateur d’autonomie ».
Une Kangoo Symbio Cell, quel événement à SITL ! Et en plus aux couleurs d’un client ! Et quel client : StarService spécialiste de la livraison à domicile pour la grande distribution et le e-commerce. La pile à combustible Symbio Cell, alimentée en hydrogène stocké à bord sous haute pression, recharge en permanence la batterie. Pas assez pour assurer seul la propulsion mais suffisamment pour sérieusement augmenter l’autonomie.
Nouveau venu pour la livraison en ville, le véhicule électrique baptisé ZeCombi par son concepteur se présente comme un « porte-roll » à moteur électrique. Si la plateforme, la cabine de conduite, le dispositif de chargement du roll en position transversale et la motorisation arrière sont complets, l’habillage de la partie arrière tiendra compte des besoins de la clientèle.