Avec un peu plus de 50 000 immatriculations estimées pour l’ensemble de l’année 2017, le marché du VI continue de bien se porter en France (376 684 entre décembre 2016 et décembre 2017 en Europe). La reprise de l’activité explique essentiellement ces chiffres mais aussi le besoin de « verdir » de plus en plus les flottes pour répondre aux critères de labels tels que Objectif CO2 ou à des restrictions de circulation pour les véhicules les plus anciens (Crit’air). L’année 2017 aura été marquée par des commandes mémorables comme ce fut le cas, en avril, pour le contrat signé entre XPO et Renault Trucks pour la livraison de 1 500 camions et un investissement de 100 M€. Ou, à une autre échelle, l’acquisition de 22 Mercedes Actros 1845 et 1848 par l’entreprise STFV (47), dans le cadre du renouvellement partiel de ses 37 moteurs, fin juin. Sans parler de la déferlante de commandes de véhicules au GNV qui ont poussé des PME, jusque-là discrètes, à communiquer davantage. Côté VO, les ventes étaient aussi en hausse de 5,8 % l’année dernière. Mais, au-delà des chiffres bruts, il peut être intéressant de se plonger dans le détail des données présentées le 9 décembre dernier par l’Observatoire du véhicule industriel, l’OVI (cf. L’OT 2909). On constate notamment une stabilité des prix de vente, aussi bien pour le marché du neuf que pour celui de l’occasion. Globalement, les variations ne dépassent pas le 1 %. Dans le détail, les tracteurs ont enregistré une hausse de + 1,4 % tandis que les porteurs ont subi une baisse de 1,3 %, avec un niveau de remises élevé, aux dires des experts sondés, comme déjà en 2016.
Par ailleurs, la stratégie des constructeurs de développer les contrats packagés semble payante : les formules « réparation + full service » sont passées de 10 % en 2006 à 20 % des contrats en 2016, note l’Observatoire dans son rapport. Plusieurs facteurs expliquent cette tendance : la baisse des ateliers intégrés chez les transporteurs, leur volonté de forfaitiser les coûts de gestion du parc mais aussi une offre plus développée de la part des constructeurs. Or, la part du service proposé par les constructeurs prend de plus en plus d’ampleur : 76 % des distributeurs ont fait part d’une hausse du CA issu des activités réparation et SAV. En 2016, ils étaient 55 % à remarquer cette tendance. De même, les contrats d’entretien et de maintenance se stabilise autour de 33 %, soit au même niveau qu’en 2016 mais en hausse par rapport aux années précédentes. Côté distributeurs, 59 % d’entre eux ont vu la part de ces prestations augmenter en 2017. Enfin, l’essor des solutions de maintenance prédictive répond également à une nécessité de maîtriser les coûts d’entretien.
En 2017, 84 % des investissements étaient voués au renouvellement et seulement 17 % au développement du parc. Selon l’Observatoire, 53 % des flottes des PME sondées seraient dynamiques cette année alors que 47 % d’entre elles estiment que leur parc restera stable. Concernant les grands comptes, 65 % des entreprises pensent développer leur parc contre 35 % dont la flotte ne devraient pas évoluer.
Le pourcentage de véhicules Euro V et Euro VI en circulation en France.
Depuis le 1er janvier, Jean-Yves Kerbrat (photo) a repris la direction de MAN Truck & Bus France, en remplacement de Marc Martinez. Jean-Yves Kerbrat avait déjà occupé ce poste et il y revient après 4 ans où il a assuré les fonctions de responsable pour l’Europe de l’Ouest. Chez Scania, c’est Koen Knoops qui a succédé à Matts Gunnarsson, à la tête de la filiale française, en 2017.
La progression de la location courte durée de matériel de chantier a été tirée par la reprise du secteur des Travaux publics.
Commentaires : L’Officiel des Transporteurs s’est procuré l’étude portant sur l’évolution des parts de marché des différents constructeurs en France au cours de l’exercice 2017. Cette étude porte sur les véhicules de plus de 6 t et de plus de 16 t, ainsi que sur les tracteurs de plus de 16t et les porteurs de plus de 16 t. Renault Trucks confirme son leadership. La marque au losange est même, sur les 4 tableaux, talonnée par sa voisine d’écurie, Volvo Trucks. Les deux marques réalisent un grand chelem sur les 4 catégories de tonnage. Iveco complète le podium… S. B.