Le froid fait son show

Fabricants de groupes et carrossiers étaient en phase avec les thématiques actuelles – digitalisation, connectivité et environnement – et montraient des solutions techniques plus productives et ergonomiques, particulièrement en livraison urbaine. Carrier s’est distingué avec la 1^re mondiale du Supra multi température au gaz naturel, très réducteur de bruit, vibrations et émissions (– 95 % de particules, – 70 % de NOx et – 20 % de CO₂).

Cette solution, qui permet — avec un seul point de remplissage — de n’utiliser qu’un carburant (GNC) pour la traction et le groupe, simplifie l’exploitation et en réduit le coût, notamment par la réduction des temps d’arrêt. Elle était présentée sur un Eurocargo 16 t GNC caisse multi température de Petit Forestier, qui a adopté le Supra CNG et participe à l’homologation du véhicule. Perrenot et Carrefour en ont aussi équipé le 1er Stralis NP 19 t, actuellement exploité en Île-de-France. Le frigoriste montrait également le 1er groupe CO₂ français pour semi. En test pour 3 ans chez Biocoop (déjà testeur d’un de ses groupes sans moteur), ce prototype primé à l’IAA est le 4^ème exploité après Sainsbury’s (GB), Netto (Allemagne) et Simon Loos (Pays-Bas). Basé sur la technologie container NaturaLINE associée à un Vector électrique (technologie E-drive), il utilise le CO2, réfrigérant naturel inoffensif au PRG(1) de 1, en circuit fermé.

Présentée notamment sur un porteur Iveco Eurocargo (Martin Brower) caisse Chéreau et un Scania Ethanol Euro VI, la technologie de réfrigération Engineless (sans moteur) était aussi à l’honneur.

Le bloc du camion y alimente un module de puissance Eco-Drive via une pompe hydraulique sur prise de force. Le système assure un fonctionnement permanent en régime stable à la génératrice du groupe, offrant une puissance constante en toutes conditions de circulation.

Le frigoriste mettait enfin l’accent sur la télématique et les services (enregistreur DataCOLD 600 associé à la plateforme télématique COLDTrans, contrats de maintenance everCOLD). Accédant directement au microprocesseur du groupe, COLDTrans fournit un accès en temps réel et à l’historique des données (température, rapports, points de consigne, géolocalisation ou alarmes), enregistre le fonctionnement à distance et transmet les infos via mail ou SMS.

Thermo King lançait commercialement le SLXi Hybrid, groupe mono et multi-température, connecté pour semi. Sa technologie Frigoblock EnviroDrive associe génératrice moteur sur véhicule et filtre inverseur pour une alimentation constante en mode électrique (route ou triphasé à quai). Elle permet ainsi de livrer en mode thermique coupé (-6 dBa) et d’en conserver en permanence toute l’autonomie, le fonctionnement continu à pleine puissance améliorant aussi le contrôle de température et la circulation de l’air. La marque revendique également des économies de carburant de 50 % par rapport au thermique (en mode mixte) et plus à température stabilisée.

Aubineau, toujours fidèle aux châssis Fruehauf qu’il carrosse en fourgons TD, misait sur l’urbain avec ses City Frigo à essieux directionnels mécaniques Tridec, dont la demande va croissant. Une 24 palettes FRC mono température, porte sectionnelle AR, rideau d’air et hayon Dhollandia rétractable 1,5 t en attestait, côtoyant un porteur 12 t, un VUL à charge utile accrue et une nouvelle semi tridem au cadre AR modifié (nouveau profil inox). Cette semi Evolution 4 offre également une signalisation LED avec éclairage de plateforme hayon et de nouveaux butoirs platine acier galva et corps élastomère.

Chereau, outre une activité VU (via son réseau service) agréée Iveco et Renault Pro + et le rappel de ses dernières innovations sur une CityTrailer, présentait le fruit de 3 ans de travaux sur le multiplexage, la semi Next (New Expérience Trailer), médaillée d’argent aux Trophées de l’Innovation. Cette nouvelle génération à technologie busCAN dispose d’une architecture multiplexée permettant la communication de tous les organes du véhicule, la mise en réseau de ses équipements clé sans câblage accru et rassemble en un seul point les infos des divers capteurs. Elle permet la création de nouvelles fonctionnalités, une automatisation accrue améliorant l’exploitation, et accompagne les opérateurs de la « génération connectée ». Le carrossier normand, qui la commercialise progressivement avec 2 groupes de préséries en 2018 (Launch Edition) argumentait sur les avantages de l’approche, dont la connectivité semi/tracteur qui affiche les infos clés de la semi (température, alarmes groupe, carburant, portes et hayon) au tableau de bord. La télématique Plug & Connect sans reprise de câblage accroît la fiabilité et la maintenance profite d’une prise diagnostic identifiant codes défauts et cycles des équipements.

Ergonomie et productivité bénéficient aussi du développement des automatismes avec une commande multifonctions (17 sur le boîtier NextControl) opérationnelle depuis la caisse et une fonction consignation à quai freins bloqués (automatique en biberonnage) sécurisant les opérations.

L’instrumentation d’équipement et le couplage de fonctions a aussi permis diverses applications de sécurité telles l’alerte de fermeture de porte par clignotement de l’éclairage intérieur ou l’anti-démarrage hayon déployé ou porte ouverte et des fonctionnalités « intelligentes » comme le déclenchement d’équipements à la montée du hayon (ouverture de porte, activation du rideau d’air, arrêt groupe, déploiement de l’accès et allumage des feux).

Cinq nouvelles fonctions d’éclairage liées à l’exploitation (en livraison contact coupé, activation automatique de rampe flash, allumage d’éclairage latéral de stationnement et des feux de gabarit côté clignotant activé) ou au roulage (allumage des feux de gabarit au changement de direction, des feux de détresse au déclenchement de l’ABS ou de l’anti renversement) apparaissent également.

Frappa intègre le club des constructeurs Français de châssis (abandonnant ainsi Lecitrailer) avec un cadre galvanisé boulonné dès sa conception, homologué UE et fabriqué à Davezieux, dans l’usine historique réorganisée. Ce châssis composé de 4 éléments est offert en empattement 7,4 ou 7,7 m avec col de cygne droit de 58 mm, bientôt complété d’une version encastrée puis ferry. Il dispose de plusieurs atouts, dont des longerons retournés (plat du profil côté intérieur) protégeant des salissures, une voie large (2 040 mm) de série, un module AR (boulonné) modulaire aux pièces interchangeables et sans tuyaux facilitant la maintenance et des commandes sécurisées en avant des béquilles. L’Ardéchois annonce aussi des bumpers à mémoire de forme (noyau polyuréthane) et un nouvel escabeau galva.

À noter également ses groupes cryogéniques Silencio Cryo-In à azote liquide (13 000 W) maintenant avec évaporateur extra-plat (10 cm) intégré ou non au pavillon. Un exemplaire mono température en équipait un D26 Wide 6x2 320 ch, dont la caisse 9,8 m 24 palettes Neway avec porte isotherme relevante électropneumatique sur cadre inox offrait 2,57 m de passage sous évaporateur pour 2,65 hors tout.

Lamberet exposait — outre son FrigoVan H2 en première mondiale — une pléthore de solutions dernier km « 0 Emission » (caisse 5,5 m³ groupe électrique sur Colibus, cellule insert FRA groupe Kerstner à batteries séparées pour 8 h d’autonomie sur Kangoo ZE), divers développements VU : caisse carénée palettisable sur Expert plancher cabine, insert 3,5 m³ IR sur Vito, carrossages nouveau Crafter (insert fourgon) et MAN TGE (caisse New FrigoLine Pro).

Nouveautés PL et semi étaient aussi réunies, dont un porteur « 0 Petroleum » PIEK associant Stralis NP 19 t GNC, caisse Heavy Duty à cadre AR renforcé et groupe électrique Frigoblock.

Diverses innovations récentes (châssis à voie large SuperStable, guides d’air ouverts IAFO CX System, rideau automatique Distri+, essieux directeurs X-Steering) étaient présentes sur les SR2 Duplex HD et SR2 X-City Super-HD, comme la connectivité véhicules (semi connectée nouvelle génération Lamberet primée à l’IAA) avec un pack Frigomatics Smart&Safe 2.0, évolution télématique avec interface conducteur dédiée.

Un concept de semi AeroSR2 prolongeant les recherches avec Renault et le LUTB (préfigurant un véhicule annoncé pour 2019) montrait plusieurs innovations « de rupture », dont des diffuseurs d’air aérodynamiques intégrés aux portes et au châssis, un arrière anti-casse à signature lumineuse inédite (modules LED haute-visibilité, rampe supérieure, feux de travail dynamiques et projecteurs de ligne de survie en zone d’ouverture). A cela s’ajoute un rideau automatique sans poignée de verrouillage Distri+ Evo 2, un marchepied d’accès coulissant à rambarde intégrée et une cloison relevable coulissante ultra légère (– 100 kg) à manipulation ergonomique.

Lecapitaine. Engagé dans un processus d’accélération technologique, des investissements robotiques et recherches et développements accrus depuis 2016 et la mise en place d’un laboratoire d’idées et d’expérimentations (CoolLab) par Petit Forestier dont il est filiale, le carrossier a reçu le bronze pour sa porte sectionnelle EasyAcc’Air VUL et PL. Doublement brevetée (cinématique et joint), cette porte en sandwich polyuréthane/ASA à joint d’étanchéité (dé)gonflable automatique est classée C et PIEK et bénéficie d’une motorisation pneumatique intelligente (suivi et autodiag intégré) sécurisée. Sa cinématique préserve la hauteur hors-tout du véhicule avec un passage de chargement 100 % libre.

Kassbohrer, dont la R&D et la production sont restructurés (lean management) et les investissements dopés par le groupe turc éponyme, a fait son entrée dans l’univers du froid. Il adopte une nouvelle approche du marché Français et vise 1 000 immatriculations – tous véhicules – avec une gamme élargie, dont le frigo présenté. Disposant d’un châssis mécano soudé, traité anti corrosion par KTL et garanti 10 ans, il est équipé d’un tridem BPW freins tambours monté en 385/65 et reçoit une caisse FRC en panneaux composites CP polyester « certifiée » HACCP(2) avec face AV et plancher renforcés et lisses alu de 285 mm. Décliné en mono ou multi température (groupes Carrier ou ThermoKing) et fabriquée en Turquie, il intègre des composants Pommier et propose diverses options du type cloison mobile, double étage ou rails d’arrimage.

Kögel, en cours de réorganisation en France (2 responsables régionaux et un directeur des ventes nouveaux) et fort de 6 distributeurs, maintient sa présence dans le TSTD via le Kögel Cool Pure Ferro Quality, mais n’exposait qu’un fourgon sec Kögel Box en CP avec toit PRV translucide donné pour 6t1 de PVOM en 3 essieux.

Krone présentait pour sa part une Cool Liner multi-température double étage certifiée ATP et Pharmaserv dotée d’un premier essieu relevable maison avec aide au démarrage par relevage automatique lors de charge faible. La régulation électronique de suspension est confiée au Wabco ECAS/eTASC et le système est commandé par le SmartBoard Wabco, qui affiche en cabine données d’exploitation semi, messages de freinage, usure de plaquettes, infos km et charges à l’essieu.

Il présentait aussi l’aide à la mise à quai « Tail Guard » avec capteurs à ultrasons, une main coulissante (sliding connector) évitant « l’emmêlage » des flexibles et mettait en avant son système Krone Telematics avec surveillance d’attelage, données d’exploitation et de groupe, températures, infos freinage et surveillance d’accès.

Consolidé par la présence de Renault Pro+, MAN, Mercedes Vans, Nissan, Isuzu et divers challengers à l’image de la configuration FrigoMax (VU 3,5 t + remorque 3,5 t MaxiCargo pour une CU 1,5 t en permis B+E), du BIL de Libner, de Colibus (caisse Lamberet 5,5 m³ groupe électrique avec 500 kg de CU) ou Goupil (caisse Lecapitaine), le secteur a offert de nombreuses nouveautés, particulièrement sur le « dernier km ».

C’est le cas d’ECP (qui exposait entre autre un carrossage sur Crafter) et de sa nouvelle gamme Freezen 100 % électrique/0 émission, avec, en exclusivité, une ZOE à insert 0,85 m³ et production de froid indépendante (batteries cassettes en coffre sécurisé). Le carrossier de Pierrelaye montrait aussi un nouveau VUL électrique (5,4 m² au sol, 650 kg d’emport avec caisse 4 m³), l’Addax M15, revendiquant 100 km d’autonomie et 6h en froid positif.

On citera enfin la certification CertiCold PHARMA de Gruau, 1er constructeur-carrossier VUL à l’obtenir pour sa marque Isberg, qui a développé une solution multi-température inédite répondant aux exigences du Guide des bonnes pratiques de l’industrie pharmaceutique et en a démarré l’industrialisation. Le groupe a reçu le même agrément comme centre de tests (contrôles VN et renouvellements triennaux) et a développé un panel de services digitaux répondant aux différentes contraintes métiers avec une offre de services connectés sur-mesure.

Cette « mobilité augmentée » réunit entre autres navigation intelligente (calcul de trajets multicritères : hauteurs de pont, zones silencieuses…), caméra de recul, aide au chargement (capteurs sur amortisseurs), pilotage de groupe multizone (programmation des températures cibles, seuils d’alerte), et assistance à distance (notice numérique, lunettes connectées pour suivi d’intervention à distance), réunis sur un seul terminal tactile.

Les applications concernent aussi l’Électron II (gamme 3,5 t électrique Gruau), pour la gestion de la charge (optimisation de l’autonomie et du stockage électrique), la charge en série (recharge séquencée des véhicules pour limiter la puissance d’abonnement) et la définition d’itinéraires énergétiquement optimaux (fonction des commandes et des paramètres du parcours).