Le constructeur néerlandais avait fait dans la sobriété avec trois véhicules seulement sur le stand. Mais deux d’entre eux étaient équipés d’une des chaînes cinématiques qui ont valu à Daf de remporter le Trophée du Truck of The Year 2017, du fait justement de sa sobriété en matière de carburant : le moteur Paccar MX13 de 530 ch dont le rendement a été amélioré grâce aux travaux des motoristes de Daf sur l’injection du gazole, la combustion, la suralimentation et l’absorption de puissance des auxiliaires. Le couple maximum est atteint dès 900 tr/mn moteur et disponible sur près de 500 tr/mn. La nouvelle boîte de vitesses ZF Traxon a aussi sa part dans le bilan favorable avec sa rapidité de passage de rapports, son étagement et la disponibilité de programmes de passages des rapports adaptés au type de transport et aux conditions d’utilisation. Les membres du jury ont été sensibles aux gains constatés lors d’essais comparatifs avec la gamme précédente.
Les clients seront également sensibles au gain de poids mort obtenus notamment sur le système de dépollution des gaz d’échappement qui était, disons-le, lourd et encombrant.
Le troisième véhicule exposé était le Daf LF45 de 7,5 t équipé du nouveau moteur PX4 (4 cylindres de 3,8 litres).
Le stand Iveco impressionnait par sa taille et par la variété des matériels exposés. À l’arrivée, le « clan des Daily Blue Power » qui ont été élus « Utilitaires de l’année » parce qu’Iveco propose trois motorisations propres : une version électrique, une version au gaz naturel et une version au gazole « Euro 6 RDE Ready » qui anticipe la réglementation de 2020 sur les émissions en condition réelle de conduite, ce qui a été vérifié par une organisation scientifique hollandaise (TNO). Un Daily 7 t rappelait que la gamme monte à 7,2 t de PTC et concurrence les petits poids lourds détarés. Un seul Eurocargo mais plusieurs exemplaires de la nouvelle gamme X-Way pour travaux publics et chantiers urbains avec bien entendu la possibilité de propulsion au gaz étaient également exposés. Le nouveau Stralis GNL grand routier était au centre du stand, avec le prototype futuriste Z-Truck. Tandis que certains concurrents font la fine bouche sur le gaz, Iveco a profité de Solutrans pour signer quelques contrats importants avec des clients déjà utilisateurs de Stralis au GNL.
La gamme de camions commercialisés par Man est entrée dans une phase de révision technique des moteurs diesel et de leur système de dépollution. La première famille de moteurs concernée est celle des D08 de 4 et 6 cylindres qui maintenant se conforment aux critères d’Euro VIc avec le seul recours au traitement des oxydes d’azote par le procédé SCR d’injection d’AdBlue dans les gaz d’échappement (voir L’OT n° 2899). Les moteurs ont un meilleur rendement donc consomment moins. À suivre en 2018 pour les gammes supérieures ? Côté motorisations du futur, Man continue ses développements dans la propulsion électrique avec un tracteur TGS de 18 t de PTC destiné à des semi-remorques urbaines à un ou deux essieux.
Sans véritable nouveauté, Mercedes montrait les différents aspects de sa gamme avec quelques développements sur des modèles encore peu répandus. C’est le cas par exemple de l’Econic que le constructeur présentait ici comme un châssis particulièrement adapté à la distribution en ville, en s’appuyant sur l’expérience de Londres où l’Econic prouve qu’il n’est pas seulement un châssis pour BOM et qu’avec sa cabine surbaissée il améliore la sécurité des piétons par l’exceptionnelle vue panoramique du conducteur sur son environnement, ainsi que la sécurité du conducteur lui-même qui n’hésitera pas à traverser la cabine pour descendre côté trottoir. Un porteur équipé d’une caisse frigorifique en faisait la démonstration.
La gamme haute routière Actros de Mercedes se devait d’avoir sa série spéciale. Mais Mercedes a une approche intéressante de ce concept, rappelant ce qui existe en automobile : la base de la personnalisation est l’exécution intérieure réalisée d’usine. La décoration extérieure est issue soit de la proposition d’usine, soit des couleurs et des signes distinctifs de la flotte qui sont appliquées par le réseau Mercedes au moment de la livraison du véhicule. C’est donc le conducteur qui bénéficie de tout le confort de conduite et de vie à bord.
Toujours pour l’Actros et à la demande de la clientèle, Mercedes a aussi développé une version pour les approche de chantiers. La partie inférieure avant de la cabine est moins vulnérable : le pare-chocs est en acier et il a été rehaussé tandis que l’emmarchement est escamotable.
Une partie importante du stand de Renault Trucks était orientée sur les projets de recherche et développement tant sur les véhicules (Urban Lab2) que sur les process industriels du futur : réalité augmentée pour le contrôle des moteurs en fin de fabrication et impression 3D métal pour des composants plus légers sur les moteurs.
L’Urban Lab2 préfigure le véhicule de distribution urbaine et régionale de demain et explore des technologies innovantes pour l’aérodynamisme, l’hybridation du moteur, les pneumatiques ainsi que la communication avec les infrastructures pour réguler la marche du véhicule, par exemple avec les feux de circulation de façon à coordonner l’allure du véhicule avec les passages au feu vert sur le trajet, ce qu’aucun conducteur même chevronné n’est capable de faire. L’objectif atteint est une réduction de la consommation de 13 %. Le projet a été développé dans le cadre du projet collaboratif EDIT (Efficient Distribution Truck) avec six partenaires Valeo, Lamberet, Michelin, BeNomad, INSA de Lyon (LamCoS) et IFSTTAR (LICIT).
Les véhicules commercialisés étaient représentés par un tracteur T High Edition Team Alpine. L’autre propulsion du futur, l’électricité, se concrétise sur un porteur D 100 % électrique de 13 tonnes qui opère chez le transporteur Delanchy, des navettes avec les Halles de Lyon. Renault possède également des véhicules au gaz – exclusivement comprimé – et exposait un châssis cabine porteur D Wide de 19 tonnes.
Le stand Scania est celui qui exposait, proportionnellement, le plus de véhicules déjà vendus à des clients et fonctionnant tous avec des carburants préservant l’environnement. La motorisation GNC 340 ch, déjà bien répandue, animait un 6x2 destiné à l’approvisionnement des magasins Franprix (le vingt-et-unième Scania GNC livré à cette société). La nouvelle motorisation gaz 410 ch avec un couple maxi de 2 000 Nm disponible de 100 0 1400 tr/ mn figurait sur un tracteur acquis par la société Staf (premier exemplaire d’une série de vingt) tandis que le moteur fonctionnant au bio-éthanol se trouvait sur un porteur 4x2 frigorifique qui va rentrer en service dans la région de Marseille pour le compte de NJS Faramia. Les visiteurs étaient accueillis par un impressionnant tracteur série spéciale « Griffin Légend » à moteur V8 de 520 ch. La décoration est due à l’artiste peintre Nicolas Chauvin connu aux Etats Unis et en Europe pour ses personnalisations de motos. Les autres véhicules du stand faisaient partie de la gamme chantier rénovée avec les nouvelles cabines G et P, et des motorisations au gazole ou au gaz naturel/ biogaz. Rappelons que les moteurs Scania au gazole fonctionnent maintenant sans EGR, sauf le V8 dans sa version 730 ch.
Evénement du stand Volvo, la future gamme de porteurs et tracteurs FH et FM au gaz naturel liquéfié, utilisant une technique particulière : le moteur reste un diesel à allumage par compression grâce à une petite quantité de gazole – tandis que la puissance est assurée par l’injection sous pression de gaz naturel dans la chambre de combustion. Avantage : pas de système d’allumage par bougie comme sur tous les moteurs au gaz en service actuellement. Inconvénient : production d’oxyde d’azote NOx à partir de l’air aspiré comme sur les moteurs diesel actuels. D’où la nécessité d’un traitement par injection d’AdBlue dans les gaz d’échappement et d’une réduction catalytique de ces oxydes d’azote (procédé SCR). Les circonstances du programme de lancement européen de cette nouvelle motorisation avaient fait que Volvo France ne pouvait disposer pour Solutrans que d’un tracteur 6 x 2 qui réduisait exagérément l’espace disponible le long des longerons pour les équipements inhérents au procédé de combustion : réservoir additionnel de gazole et unité de traitement SCR. L’autonomie possible avec le petit réservoir de gaz liquéfié ne permet que le grand régional. Début 2018, Volvo procédera au véritable lancement de la gamme « code européen » et nous aurons l’occasion de revenir sur cette nouveauté au demeurant très intéressante.