Un véhicule par gamme : c’est le choix de Daf pour Solutrans 2017. En porteurs, le nouveau LF 150 de PTC 7,5 tonnes « City » équipé du dernier moteur Paccar PX-4 de 3,8 litres délivrant 156 ch et 172 ch, destiné d’abord à la livraison urbaine. En gamme construction, le nouveau CF 480 8 x 4 (type FAD) équipé du moteur Paccar MX 13 de 480 ch, avec la boîte de vitesses TraXon, un nouveau tandem arrière HR 1670 T et un nouveau système de dépollution des gaz d’échappement plus compact. En gamme routière, le XF 530 Super Space Cab avec une nouvelle chaîne cinématique réduisant la consommation et le poids à vide.
Daf mettra l’accent sur les services avec de nouveaux contrats Multisupport, Paccar Financial, pièces de rechange, véhicules d’occasion et Daf Connect.
Un stand riche à divers titres : nouvelle gamme chantier Stralis X-Way, porteurs et tracteurs longue distance au GNL, gammes Daily et Eurocargo et, cerise sur le gâteau, le Concept Truck « Z-Truck » qui était la vedette de Hanovre 2016. Trois des cinq Daily exposés sont spécifiquement destinés à la ville : Daily électrique avec 200 km d’autonomie, Daily au gaz avec boîte automatique à 8 rapports et Daily diesel répondant à la réglementation RDE de 2020 (émissions en conditions de conduite). Le Stralis NP Cursor 13 de 460 ch au GNL et à boîte automatisée dispose d’une autonomie d’environ 1 600 km. Première apparition de la nouvelle gamme chantier Stralis X-Way, entre route et tous-terrains, dédiée au monde de la construction, avec possibilité de motorisation au GNV (X-Way NP) adaptée aux travaux dans les agglomérations. À ce titre, un Stralis X-Way LP équipé d’un malaxeur électrique sera exposé sur le stand Cifa. Enfin le Z-Truck est une approche du camion de demain : aérodynamisme, motorisation, conduite automatisée, cabine redéfinie.
Champion de l’EGR depuis Euro 4, Man abandonne cette technique d’abaissement de la température de combustion par un recyclage de gaz d’échappement refroidis, et met en avant les avantages du « SCR seul » pour la dépollution des gaz. Simplification de l’équipement des moteurs ; gain de poids ; baisse de la consommation de gazole ; en un mot, baisse du coût d’exploitation. Première famille de moteurs concernée : les D08 4 cylindres (160 à 220 ch) et 6 cylindres (250 à 320 ch) qui équipent respectivement la gamme TGL (la plus légère) et la gamme TGM (lire L’OT n° 2899). La même technique de dépollution devrait progressivement être appliquée aux autres moteurs Man. À voir égalemen, le nouvel intérieur des cabines TG, qui gagne en convivialité, avec des relocalisations de commandes, un tableau de bord plus explicite. La zone de repos est également repensée. L’insonorisation de la cabine TGX est améliorée.
Autre nouveauté, les TGE de 5,5 t de PTC, extrapolés de la gamme Crafter avec roues jumelées sur le pont arrière, en fourgon et en châssis cabine.
Aux côtés de ses gammes routières Actros et chantiers Arox, Mercedes expose un prototype à motorisation alternative E-Fuso Vision One développé par Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC) qui fait partie de Daimler Trucks. Après l’Urban eTruck présenté à Hanovre, l’E-Fuso Vision One est une nouvelle étape vers les véhicules de distribution tout électrique. Doté de trois essieux, le E-Fuso possède un PTC de 23 t et une charge utile de 11 t. Autre véhicule destiné à la ville et d’ores et déjà commercialisé, l’Econic à cabine surbaissée en porte-à-faux avant, en deux et trois essieux avec moteur diesel et boîte automatisée Powershift (lire L’OT n° 2900). L’Econic est présenté équipé d’une caisse frigorifique Lecapitaine.
Une partie du stand Renault de Solutrans est consacrée au développement de technologies nouvelles : impression 3D métal pour la fabrication des moteurs, utilisation de la réalité augmentée pour le contrôle qualité moteur. Coté véhicule de recherche, le stand accueille l’Urban Lab 2 dédié à la distribution en zone urbaine. Sur le même sujet, le prototype Renault Trucks D 100 % électrique de PTC 13 t sera exposé avant d’être livré aux Transports Delanchy pour une mise en service à Lyon. La gamme haute routière sera représentée par un T High Edition Team Alpine.
Le Scania tracteur long courrier à moteur 6 cylindres OC13 GNV, attendu par les clients, sera sur le stand avec la nouvelle génération de cabines S et R introduite cette année sur le marché. L’OC13 6 cylindres de 13 litres de cylindrée développe 410 ch / 2000 Nm. Avec des réservoirs de GNL, l’autonomie peut atteindre 1 100 km. Le L’offre en matériel avec un moteur au GNV s’élargit au domaine des travaux publics, le moteur OC13 sera également disponible sur la nouvelle gamme de véhicules XP. Lors de Solutrans seront remises les clefs des nouveaux modèles GNV à Franprix et Staf, ainsi que celle d’un porteur fonctionnant à l’éthanol aux Transports NJS Faramia.
L’événement du stand ce sont les Volvo FH et FM au gaz naturel liquéfié LNG (ou biogaz) commercialisés début 2018. Le moteur G13 C conserve la technique diesel, notamment le rapport de compression, avec une petite quantité de gazole injectée pour amorcer la combustion. L’essentiel de la puissance est fourni par le gaz naturel. Cependant, la présence de gazole nécessite un traitement des gaz d’échappement par l’AdBlue, donc un réservoir additionnel pour ce produit. Deux niveaux de puissance sont proposés : 420 ch/2 100 Nm et 460 ch / 2 300 Nm. L’autonomie en tracteur avec le plus gros réservoir est de 1 000 km. Autre présence remarquable sur le stand, la version Volvo Ocean Race Edition limitée 2017-2018. Volvo Truck dévoilera également les dernières nouveautés de sa télématique Dynafleet.
C’est sur les utilitaires que l’on trouve ce type de propulsion. Renault propose deux modèles : le Kangoo Z.E. et le Master Z.E. qui ont gagné en puissance et en autonomie grâce à de nouvelles batteries. Il existe une version du Kangoo Z.E. avec une pile à combustible Symbio Cell qui joue le rôle de prolongateur d’autonomie, à voir sur le stand Lamberet dans une version réfrigérée baptisée Frigovan H2 Zero Emission. Gruau propose toujours ses gros utilitaires Electron II, à propulsion électrique qui sont des transformations sur base Fiat Ducato. L’Electron II est à voir sur le stand Gruau et sur le stand Fraikin avec des exemplaires destinés à BioLogistic, filiale de Chronopost.