A l'occasion du 25e anniversaire du trophée international du Truck Of the Year, nous, jury du Truck Of the Year, constitué de spécialistes du transport, journalistes et éditeurs dans 20 pays européens, nous unissons dans un appel urgent vers les gouvernements, hommes politiques et constructeurs de véhicules industriels européens et tous ceux qui sont impliqués dans le secteur du transport routier pour proclamer :
« Il est aujourd'hui vital que les législateurs reconnaissent le rôle positif joué par les poids lourds dans la viabilité future de l'Europe et sa compétitivité.
A l'avenir, la politique européenne des transports devrait promouvoir plutôt que restreindre le développement du transport routier et, en particulier, ne plus légiférer contre lui au profit des autres modes de transport.
Le jury croit que le transport routier est absolument vital pour le développement économique et la compétitivité future de l'Europe. Nous insistons pour que la priorité soit donnée afin de fournir les investissements nécessaires dans les infrastructures routières et la télématique afin de répondre à la croissance attendue du transport routier, d'éliminer les coûteuses congestions et d'améliorer le niveau de sécurité.
Nous croyons que le résultat de ces efforts pourrait, au moins, aboutir à un réseau trans-européen intelligent, interconnecté et moderne d'autoroutes à grande capacité reliant les principales régions industrielles. Ces infrastructures seraient reliées à des terminaux de transport intermodal ou de distribution locale là où ce serait nécessaire et possible.
Nous recommandons aussi que les poids et dimensions des camions soient substantiellement augmentés afin que le réseau futur d'autoroutes supporte moins de véhicules mais génère aussi moins d'émissions polluantes, grâce à l'augmentation de la charge utile.
Ces poids lourds doivent devenir plus conformes à l'environnement et plus sûrs à exploiter.
Afin de réduire les effets de l'industrie du transport sur l'environnement et le réchauffement global, les constructeurs de véhicules industriels devraient redoubler d'efforts pour développer des alternatives viables aux moteurs actuellement produits avec l'objectif de parvenir à des camions à zéro émission polluante.
Cependant, en disant cela, nous reconnaissons aussi et nous saluons les avancées significatives qui ont été réalisées au cours des dernières années pour réduire les émissions polluantes des véhicules ainsi que pour améliorer le niveau de sécurité des conducteurs et des autres usagers de la route.
Nous suggérons que les constructeurs de véhicules soient encouragés et soutenus afin d'intégrer totalement le camion dans un système télématique de gestion du réseau européen d'autoroutes sans accidents. Enfin, nous croyons que les constructeurs devraient développer des coopérations entre eux et en même temps collaborer avec les gérants et constructeurs d'infrastructures afin de développer des solutions télématiques applicables et acceptables partout en Europe. Notre voeu le plus cher est que les questions élémentaires de protection de l'environnement et de sécurité deviennent effectivement des standards communs de l'industrie du véhicule industriel et non plus des arguments concurrentiels ; que l'image du poids lourd, du transport routier de marchandises et des conducteurs soit améliorée.
Il est impératif que les leaders politiques prennent connaissance de l'importance actuelle et future d'un transport routier moderne et reconnaissent que les professionnels de ce secteur fournissent un service essentiel à notre société.
D'innombrables études ont formellement démontré que le rail et le transport fluvial ne seront jamais capables de concurrencer la flexibilité du transport routier. De plus, la société européenne exige de plus en plus de livraisons urgentes, en juste-à-temps, qui ne peuvent être réalisées que par la route.
Avec cela à l'esprit, le jury international du Truck Of the Year recommande fortement que les constructeurs de camions, les transporteurs routiers et leurs organisations représentatives augmentent le flux d'information vers le public à propos des technologies modernes de transport et de leur impact sur l'environnement, la sécurité et la productivité.
Nous recommandons également que les gouvernements européens attribuent plus de ressources au développement de programmes de formation intensive en logistique et transport afin d'améliorer le niveau d'expertise disponible et de rendre le secteur plus attrayant aux jeunes.
Enfin, nous aimerions aussi voir des efforts faits pour créer une nouvelle culture de conducteurs routiers. Il faut que ces derniers soient encouragés à posséder une qualification reconnue au terme d'un long processus de formation et qu'il leur soit offert un plan de carrière dans une profession, pas seulement un « boulot ». Ces « capitaines d'autoroutes » devraient, croyons-nous, être traités en professionnels, payés en professionnels, reconnus et respectés pour le rôle clé qu'ils ou elles jouent dans la gestion des flux de notre économie. »
Tous les ans depuis 1977, le jury du Truck Of the Year se réunit pour élire le véhicule industriel nouvellement commercialisé qui contribue le mieux, par ses caractéristiques, à améliorer l'efficacité du transport routier de marchandises. En 2001, les journalistes membres du jury sont:
- Helmut Tober, Autriche (Traktuell);
- Leo Nuyens (secrétaire général), Belgique (Transporama);
- Ivan Stjernqvist, Danemark (Transport og Logistik);
- Martti Peltonen, Finlande (Auto, Teknikka ja Kuljetus);
- Bruno Téreygeol, France (L'Officiel des Transporteurs);
- Helmut Schneikart, Allemagne (Verkehrs Rundschau);
- Emmanuel Agrimanakis, Grèce (Troxoi Kai TIR);
- Sandor Boncsér, Hongrie (Camion Truck & Bus);
- Phil O'Kelly, Irlande (Fleet Management Magazine);
- Lorenzo Raffo, Italie (Tuttotrasporti);
- Pieter Wieman (vice-président), Pays-Bas (TTM);
- Bjorn Eilert Eriksen, Norvège (Anlegg & Transport);
- Alexander Glus, Pologne (Polski Trader);
- Fausto Monteiro Grilo, Portugal (Veiculos & Negocios);
- Theodor Lapschin, Russie (Auto Review);
- Stan Cvengros, Slovaquie (Trucker);
- Javier Pedroche, Espagne (Transporte Mundial);
- Tiit Tamme (président), Suède (iTrafik);
- Markus Huber, Suisse (Automobil Revue);
- Andy Salter, Royaume-Uni (Truck)