Lors d'une visite à l'usine Alstom de Séméac près de Tarbes, le ministre délégué aux Transports Jean-Baptiste Djebbari a annoncé le déblocage de fonds supplémentaires aux régions qui vont tester le train à hydrogène.
Initialement prévus pour 2022, les premiers prototypes de trains à hydrogène ne devraient finalement pas voir le jour avant 2023 avec une production en série à l’horizon 2025. "L’État va s’engager encore plus fort, notamment auprès des quatre régions partenaires en investissant quatre millions d’euros en plus par région de manière à accélérer et boucler ce premier tour d’expérimentation sur le train à hydrogène", a déclaré le ministre avant d'ajouter : "On est actuellement dans une phase d’expérimentation et de prototypage. L’idée c’est d’avoir des processus industriels très solides."
Début septembre, le gouvernement a annoncé un plan de 7 milliards d'euros d'ici à 2030 pour développer le train, dont 2 milliards entre 2020 et 2022. Auvergne-Rhône-Alpes, Bourgogne-Franche-Comté, Grand-Est et Occitanie se sont déclarées prêtes à expérimenter le train à hydrogène et devraient commander 14 premiers rames pour leurs TER. "On est en train d’essayer de finaliser ce dossier, notamment le financement qui est toujours la vraie problématique" a précisé Jean-Baptiste Eymeoud, président d’Alstom France. "J’espère que tout cela pourra passer en commission dans les différentes régions d’ici la fin de l’année pour être enfin contractualisé et lancé.", a-t-il encore plaidé.
Des trains circulent déjà en Allemagne
Garantis "à zéro émission", les trains à hydrogène émettent uniquement de la vapeur d'eau et de l'eau condensée. Alstom, qui fait déjà circuler des trains à hydrogène depuis deux ans en Allemagne, y a reçu des commandes fermes pour 41 trains régionaux, qui doivent entrer en service commercial à partir de 2022. Après sa visite à Alstom, le ministre s'est rendu dans l'usine du constructeur ferroviaire espagnol CAF à Bagnères-de-Bigorre, près de Tarbes, qui doit fournir les prochains trains Intercités Paris-Toulouse et Paris-Clermont.
D'un coût estimé à environ 700 millions d'euros, ces rames électriques, qui peuvent atteindre les 200 km/h, doivent entrer en service en 2023, pour remplacer progressivement les vieux trains Corail. L’entreprise rénove également une vingtaine de rames du RER A, la ligne ferroviaire la plus fréquentée d’Europe, qui entreront en service à partir de 2021.
"J’espère que tout cela pourra passer en commission dans les différentes régions d’ici la fin de l’année pour être enfin contractualisé et lancé.
Début septembre, le gouvernement a annoncé un plan de 7 milliards d'euros d'ici à 2030 pour développer le train, dont 2 milliards entre 2020 et 2022. Auvergne-Rhône-Alpes, Bourgogne-Franche-Comté, Grand-Est et Occitanie se sont déclarées prêtes à expérimenter le train à hydrogène et devraient commander 14 premiers rames pour leurs TER. "On est en train d’essayer de finaliser ce dossier, notamment le financement qui est toujours la vraie problématique" a précisé Jean-Baptiste Eymeoud, président d’Alstom France. "J’espère que tout cela pourra passer en commission dans les différentes régions d’ici la fin de l’année pour être enfin contractualisé et lancé.", a-t-il encore plaidé.
Des trains circulent déjà en Allemagne
Garantis "à zéro émission", les trains à hydrogène émettent uniquement de la vapeur d'eau et de l'eau condensée. Alstom, qui fait déjà circuler des trains à hydrogène depuis deux ans en Allemagne, y a reçu des commandes fermes pour 41 trains régionaux, qui doivent entrer en service commercial à partir de 2022. Après sa visite à Alstom, le ministre s'est rendu dans l'usine du constructeur ferroviaire espagnol CAF à Bagnères-de-Bigorre, près de Tarbes, qui doit fournir les prochains trains Intercités Paris-Toulouse et Paris-Clermont.
D'un coût estimé à environ 700 millions d'euros, ces rames électriques, qui peuvent atteindre les 200 km/h, doivent entrer en service en 2023, pour remplacer progressivement les vieux trains Corail. L’entreprise rénove également une vingtaine de rames du RER A, la ligne ferroviaire la plus fréquentée d’Europe, qui entreront en service à partir de 2021.
"J’espère que tout cela pourra passer en commission dans les différentes régions d’ici la fin de l’année pour être enfin contractualisé et lancé.