Airbus va installer une ligne d'assemblage supplémentaire à Toulouse pour y produire son A321 et répondre au succès commercial de ce monocouloir, sur le site de production de l'A380 dont la production s'achèvera en 2021.
La nouvelle ligne d'assemblage s'ajoutera à celle dédiée aux A321 située à Hambourg et qui fait face à une montée en cadence difficile en raison de la complexité de l'assemblage des différentes versions de l'A321 par rapport à son petit frère l'A320. Elle sera opérationnelle "d'ici mi-2022" et emploiera 500 personnes.
"L'usine Jean-Luc Lagardère, site d'assemblage actuel de l'A380 à Toulouse, abritera une chaîne A321 dotée des dernières technologies numériques, dans le cadre d'une modernisation du système de production de l'A320 à Toulouse", a indiqué Airbus.
L'avionneur a annoncé en février 2019 l'arrêt de son programme de géant des airs, l'A380, dont neuf exemplaires restent à livrer d'ici 2021. La nouvelle ligne d'assemblage final (FAL) offrira "une plus grande souplesse pour la production de l'A321, tout en maintenant un niveau stable de la capacité industrielle globale des monocouloirs à Toulouse", précise le constructeur.
L'A321 dans ses différentes variantes représente aujourd'hui 40% du carnet de commandes de la famille des monocouloirs A320 (A319neo, A320neo et A321neo), qui s'élevait fin décembre à 6.000 appareils, a-t-on indiqué chez Airbus. "Nous bénéficions d'une forte demande qui atteint des niveaux sans précédent pour notre famille leader A320neo, en particulier ses dérivés A321 long-courrier (LR) et très long-courrier (XLR)", explique Michael Schoellhorn, le chef des opérations d'Airbus (COO).
Huit lignes de production
Ce dernier modèle permet de parcourir jusqu'à 8.700 kilomètres en neuf heures, grâce à des réservoirs plus importants, et rencontre un franc succès commercial depuis l'annonce de son lancement en juin.
L'A321 XLR, dont les livraisons débuteront en 2023, permettra d'exploiter avec un monocouloir des liaisons moins fréquentées qui jusqu'ici ne pouvaient l'être que par des gros porteurs longs-courriers moins rentables.
"Afin d'optimiser le flux industriel, nous avons décidé d’augmenter notre capacité et flexibilité globale de production pour l’A321, mais aussi d'établir une chaîne d'assemblage final de nouvelle génération à Toulouse", ajoute Michael Schoellhorn.
Selon Airbus, "le site de Toulouse a été sélectionné pour plusieurs raisons : compétitivité globale, délai de commercialisation, coût d'investissement, surface au sol et ressources disponibles".
Actuellement, l'A321 est uniquement produit à Hambourg, sur une FAL dédiée, ainsi que dans l'usine américaine du groupe à Mobile.
"L'usine Jean-Luc Lagardère, site d'assemblage actuel de l'A380 à Toulouse, abritera une chaîne A321 dotée des dernières technologies numériques, dans le cadre d'une modernisation du système de production de l'A320 à Toulouse", a indiqué Airbus.
L'avionneur a annoncé en février 2019 l'arrêt de son programme de géant des airs, l'A380, dont neuf exemplaires restent à livrer d'ici 2021. La nouvelle ligne d'assemblage final (FAL) offrira "une plus grande souplesse pour la production de l'A321, tout en maintenant un niveau stable de la capacité industrielle globale des monocouloirs à Toulouse", précise le constructeur.
L'A321 dans ses différentes variantes représente aujourd'hui 40% du carnet de commandes de la famille des monocouloirs A320 (A319neo, A320neo et A321neo), qui s'élevait fin décembre à 6.000 appareils, a-t-on indiqué chez Airbus. "Nous bénéficions d'une forte demande qui atteint des niveaux sans précédent pour notre famille leader A320neo, en particulier ses dérivés A321 long-courrier (LR) et très long-courrier (XLR)", explique Michael Schoellhorn, le chef des opérations d'Airbus (COO).
Huit lignes de production
Ce dernier modèle permet de parcourir jusqu'à 8.700 kilomètres en neuf heures, grâce à des réservoirs plus importants, et rencontre un franc succès commercial depuis l'annonce de son lancement en juin.
L'A321 XLR, dont les livraisons débuteront en 2023, permettra d'exploiter avec un monocouloir des liaisons moins fréquentées qui jusqu'ici ne pouvaient l'être que par des gros porteurs longs-courriers moins rentables.
"Afin d'optimiser le flux industriel, nous avons décidé d’augmenter notre capacité et flexibilité globale de production pour l’A321, mais aussi d'établir une chaîne d'assemblage final de nouvelle génération à Toulouse", ajoute Michael Schoellhorn.
Selon Airbus, "le site de Toulouse a été sélectionné pour plusieurs raisons : compétitivité globale, délai de commercialisation, coût d'investissement, surface au sol et ressources disponibles".
Actuellement, l'A321 est uniquement produit à Hambourg, sur une FAL dédiée, ainsi que dans l'usine américaine du groupe à Mobile.