2019 s’annonce électrique pour Renault Trucks. La production en série de camions électriques devrait commencer en mars à l’usine normande de Blainville pour de premières livraisons en septembre.
Le constructeur français n’en est pas à ses premiers tours de roue dans l’électromobilité. Depuis dix ans, il a expérimenté différents types de véhicules sur le terrain avec certains de ses clients sur le segment 12-16 tonnes. Notamment avec Speed Distribution pour le compte de Guerlain, Stef pour Carrefour et le groupe Delanchy pour les Halles de Lyon Paul Bocuse. Ce qui lui a permis de recueillir des données bien précieuses sur le comportement des batteries, les infrastructures de recharge et la maintenance de ces véhicules. En 2010, a même été commercialisé un premier camion électrique de 4,5 tonnes, le Maxity.
Une demande potentielle
Fort de ces différents essais, Renault Trucks a été retenu par Volvo pour être référent dans ce domaine, le groupe suédois ayant lui-même éprouvé des technologies et divers véhicules tout électriques, en particulier des bus. La filiale française peut s’appuyer sur ses propres équipes de recherche-développement, quelque 200 personnes basées à Lyon, et sur l’usine de Blainville en Normandie où une première ligne de production dédiée est en cours de déploiement.
Commercialement, les dirigeants de Renault Truck affirment avancer sans grande certitude. "On sait bien qu’il y a une demande de véhicules électriques, mais on ne sait pas combien", énonce franchement Christophe Deshayes, directeur commercial de Renault Trucks France qui penche cependant pour "un marché de pénurie", les camions diesel étant bannis de plusieurs centres de grandes villes européennes d’ici 2025.
D’ores et déjà, les réactions de clients à qui ont été présentés dans la semaine du 18 au 21 décembre les nouveaux camions électriques ont été positives, certains étant prêts à signer des contrats d’achat au plus vite, malgré un surcoût de 20 %. Mais ils devront attendre que soient fixés au printemps les prix des premiers modèles.
Le diesel fait de la résistance
Dans l’immédiat les véhicules électriques devraient être particulièrement adaptés aux livraisons urbaines. Mais le groupe Volvo ne mise pas uniquement sur l’électricité. Il met en avant d’autres solutions d’énergies dites alternatives pour répondre à certains usages, le GNC en particulier. Sans rejeter non plus le diesel qui restera très présent sur les trajets régionaux et longue distance, le rendement de ces moteurs pouvant être encore "fortement amélioré", selon Olivier Metzger, directeur énergies alternatives chez Renault Trucks France. Le constructeur français a ainsi investi 8 millions d’euros dans une chaîne de production de véhicules au gaz à Blainville.
Une demande potentielle
Fort de ces différents essais, Renault Trucks a été retenu par Volvo pour être référent dans ce domaine, le groupe suédois ayant lui-même éprouvé des technologies et divers véhicules tout électriques, en particulier des bus. La filiale française peut s’appuyer sur ses propres équipes de recherche-développement, quelque 200 personnes basées à Lyon, et sur l’usine de Blainville en Normandie où une première ligne de production dédiée est en cours de déploiement.
Commercialement, les dirigeants de Renault Truck affirment avancer sans grande certitude. "On sait bien qu’il y a une demande de véhicules électriques, mais on ne sait pas combien", énonce franchement Christophe Deshayes, directeur commercial de Renault Trucks France qui penche cependant pour "un marché de pénurie", les camions diesel étant bannis de plusieurs centres de grandes villes européennes d’ici 2025.
D’ores et déjà, les réactions de clients à qui ont été présentés dans la semaine du 18 au 21 décembre les nouveaux camions électriques ont été positives, certains étant prêts à signer des contrats d’achat au plus vite, malgré un surcoût de 20 %. Mais ils devront attendre que soient fixés au printemps les prix des premiers modèles.
Le diesel fait de la résistance
Dans l’immédiat les véhicules électriques devraient être particulièrement adaptés aux livraisons urbaines. Mais le groupe Volvo ne mise pas uniquement sur l’électricité. Il met en avant d’autres solutions d’énergies dites alternatives pour répondre à certains usages, le GNC en particulier. Sans rejeter non plus le diesel qui restera très présent sur les trajets régionaux et longue distance, le rendement de ces moteurs pouvant être encore "fortement amélioré", selon Olivier Metzger, directeur énergies alternatives chez Renault Trucks France. Le constructeur français a ainsi investi 8 millions d’euros dans une chaîne de production de véhicules au gaz à Blainville.