Les eurodéputés se sont prononcés en faveur du projet de révision de la directive Poids et dimension des camions de marchandises, qui prévoit d'autoriser automatiquement entre États voisins consentants, qui les acceptent déjà sur leur territoire, la circulation de ces géants mesurant jusqu'à 25 m et pesant jusqu'à 60 t selon les normes européennes.
Ces camions à rallonge, portant un conteneur auquel s'ajoute une remorque, sont déjà autorisés dans certains pays comme la Suède ou la Finlande et testés dans d'autres comme l'Allemagne. Ils sont interdits en France. Cette législation devra désormais être négociée entre les États membres.
Des camions jusqu'à 44 tonnes de poids maximal
À l'origine, la révision des règles sur les poids et dimensions des camions vise à encourager le développement des poids lourds zéro émission, en autorisant un espace supplémentaire pour installer des piles à batterie ou à hydrogène.
Le texte relève à 44 t, contre 40 actuellement, le poids maximal des camions zéro émission circulant entre pays de l'UE. Mais les véhicules diesel bénéficieraient aussi de ce relèvement jusqu'en 2035, et pourraient même peser davantage si les États entre lesquels ils circulent le permettent pour les opérations de fret "intermodal" (combinaison train/bateau et route).
"Étendre le même avantage aux camions diesel polluants ne fait qu'accélérer leurs ventes, en leur permettant de transporter davantage au détriment des camions propres", a déploré Bernardo Galantini, de l'ONG environnementale Transport & Environment.
La France s'y oppose
Une majorité d'eurodéputés français s'opposaient aux méga-camions, mais leurs amendements ont été rejetés.
La France a d'ores et déjà "redit son refus d'une libéralisation de la circulation internationale des camions de 44 t et des 'megatrucks'", par la voix de son ministre des Transports, Patrice Vergriete, qui a réagi sur le réseau X. "Aujourd'hui, la priorité est le report modal, en particulier vers le ferroviaire", a-t-il souligné.
En estimant que 50 % du fret européen est transporté par route et que les poids lourds génèrent 6 % des émissions totales de gaz à effet de serre de l'UE, l'eurodéputée française Karima Delli (Europe Écologie-Les Verts) s'inquiète que ce texte n'"ouvre la porte à de plus gros pollueurs, notamment sur nos routes" et "tue le fret ferroviaire", pas assez compétitif pour résister.
Le Conseil européen (États membres) adoptera sa position en juin, et il reviendra ensuite à la prochaine assemblée parlementaire, élue après les élections de juin 2024, d'entamer des négociations pour finaliser le texte.
La rédaction (avec l'AFP)
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