Les livraisons de carburant ont repris en région parisienne après la levée de la grève dans la raffinerie Esso-ExxonMobil de Port-Jérôme. Mais la logistique est désorganisée par une consommation supérieure à la normale et un manque de chauffeurs pour acheminer le carburant dans les stations-service.
Le jour n'est pas levé, une file de camions citernes ronfle et s'étire devant un dépôt de carburant dans le port de Gennevilliers (Hauts-de-Seine). Ici, la distribution aux stations-service a repris le 17 octobre après la levée de la grève trois jours plus tôt chez Esso-ExxonMobil à Port-Jérôme (Seine-Maritime).
Quentin Freltas, chauffeur livreur, est arrivé à 04h15. Deux heures plus tard, il n'avait toujours pas pu remplir son camion qui attend son tour dans la file d'attente.
À quelques kilomètres de Paris, dans les boucles de la Seine, le dépôt géré par la société Sogepp fait partie de la dizaine de dépôts de carburants qui ravitaillent les stations-service d'Île-de-France.
Il est alimenté par un oléoduc connecté à la raffinerie Esso-ExxonMobil de Port-Jérôme en Normandie, où la grève des salariés a été levée le 14 octobre, permettant une reprise des livraisons.
Presque tous les slots de chargement sont occupés par un camion en cours de remplissage, en essence ou en gazole. Chacun ira ensuite livrer une station-service cliente, avant de revenir se recharger.
"Il y a plus de trafic que d'habitude", confirme le directeur du site, Wojciech Karnat, en s'adressant à la ministre de la Transition énergétique Agnès Pannier-Runacher, venue suivre la reprise des opérations, alors que le gouvernement veut se montrer actif pour résorber la pénurie de carburants.
Tensions à la pompe
La consommation de carburant en France "est supérieure à la consommation normale" en ce moment, souligne-t-elle, "parce que les Français sont inquiets et sont allés faire leur plein par précaution".
Ce qui accroît les tensions dans les stations-service, dont les chauffeurs livreurs sont témoins au quotidien depuis le début du conflit pour les salaires qui continue de paralyser les raffineries de TotalEnergies.
"On appelle les stations bien à l'avance pour bien s'organiser pour la livraison", explique Ioneta Pop, rencontrée à Gennevilliers. "Mais c'est assez tendu" et plusieurs fois les forces de l'ordre ont dû intervenir pour discipliner des automobilistes impatients.
"La semaine dernière, des gens [qui attendaient aux pompes] n'acceptaient pas qu'on leur demande d'attendre encore une ou deux heures lorsque la livraison devait être effectuée", ajoute Christophe Belhumeur, chauffeur chez Transport Roullé. "Ils ont peur de se retrouver à sec".
Or, de son point de vue, "il n'y a pas de pénurie, c'est juste que les stations se vident trop rapidement. Pour les remplir à nouveau il faut qu'il y ait un autre camion qui revienne, sauf qu'il n'y a pas assez de personnel, pas assez de chauffeurs".
"Notre sujet est un sujet de logistique", ajoute la ministre, présente lors de l’échange : "trouver des transporteurs, des chauffeurs, pour acheminer les carburants".
"Journées de 13-14 heures"
Dans la foulée, elle annonce la réquisition de salariés indispensables sur deux sites pétroliers en grève, à Mardyck, dans le Nord, près de Dunkerque, et à Feyzin, dans le Rhône, pour réalimenter des stations des régions Hauts-de France, Auvergne-Rhône Alpes et Bourgogne-Franche-Comté, qui ont des taux de rupture de plus de 30 %.
Décisions qui donnent "des journées de 13-14 heures" en ce moment pour des chauffeurs-livreurs comme Quentin Freltas.
"Certains livreurs dorment devant les dépôts" pour être les premiers à pouvoir remplir leur camion le matin et "éviter de faire la queue", dit-il.
"Heureusement il y a un peu moins de monde dans les stations qu'au début de la grève, lorsqu'ils ont parlé de pénurie à la télévision : il y avait des files d'attente de 500 mètres et plusieurs heures d'attente. Maintenant on voit des gens venir demander dix litres, ou même cinq litres, par précaution".
Quentin Freltas, chauffeur livreur, est arrivé à 04h15. Deux heures plus tard, il n'avait toujours pas pu remplir son camion qui attend son tour dans la file d'attente.
À quelques kilomètres de Paris, dans les boucles de la Seine, le dépôt géré par la société Sogepp fait partie de la dizaine de dépôts de carburants qui ravitaillent les stations-service d'Île-de-France.
Il est alimenté par un oléoduc connecté à la raffinerie Esso-ExxonMobil de Port-Jérôme en Normandie, où la grève des salariés a été levée le 14 octobre, permettant une reprise des livraisons.
Presque tous les slots de chargement sont occupés par un camion en cours de remplissage, en essence ou en gazole. Chacun ira ensuite livrer une station-service cliente, avant de revenir se recharger.
"Il y a plus de trafic que d'habitude", confirme le directeur du site, Wojciech Karnat, en s'adressant à la ministre de la Transition énergétique Agnès Pannier-Runacher, venue suivre la reprise des opérations, alors que le gouvernement veut se montrer actif pour résorber la pénurie de carburants.
Tensions à la pompe
La consommation de carburant en France "est supérieure à la consommation normale" en ce moment, souligne-t-elle, "parce que les Français sont inquiets et sont allés faire leur plein par précaution".
Ce qui accroît les tensions dans les stations-service, dont les chauffeurs livreurs sont témoins au quotidien depuis le début du conflit pour les salaires qui continue de paralyser les raffineries de TotalEnergies.
"On appelle les stations bien à l'avance pour bien s'organiser pour la livraison", explique Ioneta Pop, rencontrée à Gennevilliers. "Mais c'est assez tendu" et plusieurs fois les forces de l'ordre ont dû intervenir pour discipliner des automobilistes impatients.
"La semaine dernière, des gens [qui attendaient aux pompes] n'acceptaient pas qu'on leur demande d'attendre encore une ou deux heures lorsque la livraison devait être effectuée", ajoute Christophe Belhumeur, chauffeur chez Transport Roullé. "Ils ont peur de se retrouver à sec".
Or, de son point de vue, "il n'y a pas de pénurie, c'est juste que les stations se vident trop rapidement. Pour les remplir à nouveau il faut qu'il y ait un autre camion qui revienne, sauf qu'il n'y a pas assez de personnel, pas assez de chauffeurs".
"Notre sujet est un sujet de logistique", ajoute la ministre, présente lors de l’échange : "trouver des transporteurs, des chauffeurs, pour acheminer les carburants".
"Journées de 13-14 heures"
Dans la foulée, elle annonce la réquisition de salariés indispensables sur deux sites pétroliers en grève, à Mardyck, dans le Nord, près de Dunkerque, et à Feyzin, dans le Rhône, pour réalimenter des stations des régions Hauts-de France, Auvergne-Rhône Alpes et Bourgogne-Franche-Comté, qui ont des taux de rupture de plus de 30 %.
Décisions qui donnent "des journées de 13-14 heures" en ce moment pour des chauffeurs-livreurs comme Quentin Freltas.
"Certains livreurs dorment devant les dépôts" pour être les premiers à pouvoir remplir leur camion le matin et "éviter de faire la queue", dit-il.
"Heureusement il y a un peu moins de monde dans les stations qu'au début de la grève, lorsqu'ils ont parlé de pénurie à la télévision : il y avait des files d'attente de 500 mètres et plusieurs heures d'attente. Maintenant on voit des gens venir demander dix litres, ou même cinq litres, par précaution".
