Si la crise due au Covid-19 continue, l'une des activités les plus touchées en Pologne sera le secteur routier : les transporteurs polonais, seigneurs des routes de l'Europe il y a quelques semaines, broient du noir maintenant.
"Dans notre situation financière actuelle, nous serons en faillite dans deux mois si le gouvernement ne nous aide pas", constate sobrement Stanislaw Lecyk, 56 ans, propriétaire de la société de transport Frigodor (80 salariés, 55 camions frigorifiques). Sur le parking de son entreprise à Siedlce, à 100 km à l'est de Varsovie, de gros camions restent immobiles, silencieux. La moitié du personnel est en vacances forcées. "Pour la semaine prochaine, il ne nous reste que 10 % des commandes initiales", révèle Stanislaw Lecyk. Il a annulé l'immatriculation d'une partie de ses camions pour ne plus avoir à payer l'assurance.
50 % des camions polonais à l'arrêt
Son cas n'a rien d'exceptionnel, confirme le président de l'Association polonaise des transporteurs internationaux, Jan Buczek. Les routiers polonais ont pris près de 30 % du marché européen, et son syndicat compte 4.000 entreprises qui emploient quelque 400.000 conducteurs. "Environ 50 % de nos camions sont à l'arrêt", dit-il, "c'est confirmé par les compteurs des péages électroniques sur les autoroutes". Ils sont loin d'être seuls dans ce cas. En France, selon un rapport récent de la Fédération nationale du transport routier (FNTR), 86 % des entreprises, hors celles transportant de l'alimentaire, ont leur activité en arrêt total ou partiel.
Jan Buczek affirme que le "bouclier anticrise" lancé par le gouvernement polonais pour soutenir l'activité économique "est passé à côté des routiers". Leurs entreprises, dit-il, peuvent toucher une aide ponctuelle de 5.000 zlotys (1.100 euros), "c'est assez pour faire un plein", dit-il en riant amèrement. Effectivement, certains colosses de la route ont des réservoirs de carburant de 900 litres ou plus.
Certes, l'assouplissement des règles au niveau européen – sur le temps réglementaire de repos et sur la durée du temps de travail – a aidé, reconnaît-il, mais "certains pays n'appliquent pas ces dispositions". "Ce dont nous avons besoin, c'est de l'argent : qu'on nous rende la TVA gardée par le fisc et qu'on nous accorde des crédits peu coûteux et garantis par la banque publique BGK", poursuit Jan Buczek. Mais il se garde d'un optimisme excessif : "Les banques nous ont inscrits dans le groupe à grand risque".
50 % des camions polonais à l'arrêt
Son cas n'a rien d'exceptionnel, confirme le président de l'Association polonaise des transporteurs internationaux, Jan Buczek. Les routiers polonais ont pris près de 30 % du marché européen, et son syndicat compte 4.000 entreprises qui emploient quelque 400.000 conducteurs. "Environ 50 % de nos camions sont à l'arrêt", dit-il, "c'est confirmé par les compteurs des péages électroniques sur les autoroutes". Ils sont loin d'être seuls dans ce cas. En France, selon un rapport récent de la Fédération nationale du transport routier (FNTR), 86 % des entreprises, hors celles transportant de l'alimentaire, ont leur activité en arrêt total ou partiel.
Jan Buczek affirme que le "bouclier anticrise" lancé par le gouvernement polonais pour soutenir l'activité économique "est passé à côté des routiers". Leurs entreprises, dit-il, peuvent toucher une aide ponctuelle de 5.000 zlotys (1.100 euros), "c'est assez pour faire un plein", dit-il en riant amèrement. Effectivement, certains colosses de la route ont des réservoirs de carburant de 900 litres ou plus.
Certes, l'assouplissement des règles au niveau européen – sur le temps réglementaire de repos et sur la durée du temps de travail – a aidé, reconnaît-il, mais "certains pays n'appliquent pas ces dispositions". "Ce dont nous avons besoin, c'est de l'argent : qu'on nous rende la TVA gardée par le fisc et qu'on nous accorde des crédits peu coûteux et garantis par la banque publique BGK", poursuit Jan Buczek. Mais il se garde d'un optimisme excessif : "Les banques nous ont inscrits dans le groupe à grand risque".
