L’A355 de contournement ouest de Strasbourg est enfin ouverte. Elle porte l’objectif d’absorber 40 % du trafic local de poids lourds, par une interdiction voulue stricte de circulation du transit international sur l’ancienne autoroute longeant l’agglomération.
Cette fois, elle est bien ouverte, cette autoroute de contournement de Strasbourg qui aura tant fait couler d’encre. Alors que les innombrables procédures judiciaires contre sa réalisation par le groupe Vinci ne sont pas encore closes, elle voit circuler ses premiers véhicules depuis le 17 décembre. La rocade de 24 kilomètres poursuit un objectif principal : délester l’agglomération des poids lourds en transit entre le Nord et le Sud ou entre l’Est et l’Ouest de l’Europe.
Selon les projections de l’État et de Vinci Autoroutes, la désormais dénommée A355 est taillée pour absorber 7.000 camions par jour, soit environ 40 % du nombre qui empruntait jusqu’à présent l’A35 longeant Strasbourg. Celle-ci est passée dans le giron de l’Eurométropole pour devenir la RM (route métropolitaine) 35.
L’arme réglementaire a été brandie pour y parvenir. Imposé dans le contrat de concession avec Vinci, un arrêté conjoint de l’État, de l’Eurométropole et de la Collectivité européenne d’Alsace (succédant au conseil départemental du Bas-Rhin) interdit la circulation de transit des poids lourds de plus de 3,5 tonnes sur la M35 et les autres voies métropolitaines voisines qui l’irriguent (M351, M83, M350 et M352), ainsi que sur la RN4 et l’A4 jusqu’à leur échangeur respectif avec la nouvelle A355.
Il est entré en vigueur dès le 17 décembre. Sera-t-il respecté ? Et sinon, le contrôle par les forces de l’ordre, sous forme d’interceptions sur le réseau, sera-t-il efficace ? "Le contrôle automatique est actuellement impossible sur le plan réglementaire mais des discussions sont en cours au Parlement pour le permettre", souligne Pia Imbs, présidente de l’Eurométropole. Par ailleurs, la signalétique a été pensée pour diriger vers la nouvelle autoroute les conducteurs… du moins ceux qui ignorent les "chemins de traverse" locaux.
Péage, dissuasif ou non ?
Quant aux transporteurs régionaux, ils devront pouvoir justifier de leur activité de desserte de proximité en cas de contrôle, consistant en "un chargement, un déchargement, une remise du véhicule ou une réparation dans l’aire de l’Eurométropole", précise cette collectivité.
L’autre question clé concerne le niveau de péage et son caractère potentiellement incitatif…à chercher à éviter l’A355. Il est modulé en fonction de la tranche horaire et de la classe d’émission. Ainsi, un poids lourds Euro 4 devra s’acquitter de 10,40 euros pour un aller complet (le tronçon est divisé en deux sections à péage) la nuit de 20 heures à 7 heures, 13 euros entre 9 heures et 16 heures et de 19 heures à 20 heures, et 16,60 euros en heures de pointe, de 7 heures à 9 heures et de 16 heures à 19 heures.
Les tarifs correspondants pour un Euro 6 seront de 10,20, 11,80 et 15 euros. L’addition paraît élevée aux premiers transporteurs régionaux contactés, à l’instar de Laurent Kimmel (société Kimmel) qui trouvent "cela très cher et impossible à répercuter sur les clients". À vérifier dans les prochains temps ce qu’en penseront pour leur part les transporteurs internationaux et l’attitude qu’ils adopteront en conséquence.
Selon les projections de l’État et de Vinci Autoroutes, la désormais dénommée A355 est taillée pour absorber 7.000 camions par jour, soit environ 40 % du nombre qui empruntait jusqu’à présent l’A35 longeant Strasbourg. Celle-ci est passée dans le giron de l’Eurométropole pour devenir la RM (route métropolitaine) 35.
L’arme réglementaire a été brandie pour y parvenir. Imposé dans le contrat de concession avec Vinci, un arrêté conjoint de l’État, de l’Eurométropole et de la Collectivité européenne d’Alsace (succédant au conseil départemental du Bas-Rhin) interdit la circulation de transit des poids lourds de plus de 3,5 tonnes sur la M35 et les autres voies métropolitaines voisines qui l’irriguent (M351, M83, M350 et M352), ainsi que sur la RN4 et l’A4 jusqu’à leur échangeur respectif avec la nouvelle A355.
Il est entré en vigueur dès le 17 décembre. Sera-t-il respecté ? Et sinon, le contrôle par les forces de l’ordre, sous forme d’interceptions sur le réseau, sera-t-il efficace ? "Le contrôle automatique est actuellement impossible sur le plan réglementaire mais des discussions sont en cours au Parlement pour le permettre", souligne Pia Imbs, présidente de l’Eurométropole. Par ailleurs, la signalétique a été pensée pour diriger vers la nouvelle autoroute les conducteurs… du moins ceux qui ignorent les "chemins de traverse" locaux.
Péage, dissuasif ou non ?
Quant aux transporteurs régionaux, ils devront pouvoir justifier de leur activité de desserte de proximité en cas de contrôle, consistant en "un chargement, un déchargement, une remise du véhicule ou une réparation dans l’aire de l’Eurométropole", précise cette collectivité.
L’autre question clé concerne le niveau de péage et son caractère potentiellement incitatif…à chercher à éviter l’A355. Il est modulé en fonction de la tranche horaire et de la classe d’émission. Ainsi, un poids lourds Euro 4 devra s’acquitter de 10,40 euros pour un aller complet (le tronçon est divisé en deux sections à péage) la nuit de 20 heures à 7 heures, 13 euros entre 9 heures et 16 heures et de 19 heures à 20 heures, et 16,60 euros en heures de pointe, de 7 heures à 9 heures et de 16 heures à 19 heures.
Les tarifs correspondants pour un Euro 6 seront de 10,20, 11,80 et 15 euros. L’addition paraît élevée aux premiers transporteurs régionaux contactés, à l’instar de Laurent Kimmel (société Kimmel) qui trouvent "cela très cher et impossible à répercuter sur les clients". À vérifier dans les prochains temps ce qu’en penseront pour leur part les transporteurs internationaux et l’attitude qu’ils adopteront en conséquence.
