Le nouveau pont de Gênes va rétablir une circulation continue sur l’autoroute A10 reliant l’Italie à la France, deux ans après l’effondrement meurtrier d’une partie du viaduc autoroutier.
Pratiquement deux ans jour pour jour après l'effondrement du pont de Gênes qui a fait 43 morts en août 2018, l'Italie a inauguré lundi 3 août un nouveau viaduc en présence du président de la République Sergio Mattarella du chef du gouvernement Giuseppe Conte.
Le 14 août 2018, sous une pluie battante, le pont autoroutier Morandi, du nom de l'ingénieur qui l'avait conçu, un axe essentiel pour les échanges avec la France mais aussi pour les trajets locaux, s'était effondré, entraînant dans sa chute des dizaines de véhicules et tuant 43 personnes.
Depuis, l'Italie réputée championne de lenteur dans l'exécution des travaux publics, a mis les bouchées doubles et achevé en avril le pont, au point que l'on parle aujourd'hui dans la péninsule du "modèle de Gênes". Giuseppe Conte n'a d'ailleurs pas hésité à le qualifier dimanche de "symbole d'une Italie qui se redresse".
Le dernier tronçon du pont, long d'environ 1 km, a été posé fin avril et depuis les travaux de finition et les tests de sécurité se sont succédé pour permettre son inauguration finale. Il y a une dizaine de jours, 56 camions d'un poids de 44 tonnes chacun, pour un total d'environ 2.500 tonnes, ont ainsi testé la solidité du pont. Le pont devrait être ouvert à la circulation le mardi 4 août.
Procès début 2021
L'édifice a été construit par un groupement de plusieurs sociétés italiennes à partir d'un projet de Renzo Piano, le célèbre architecte italien né à Gênes, qui a dessiné le Centre Pompidou et le nouveau Palais de justice de Paris. Blanc et profilé, il a un peu la forme de la carène d'un bateau, hommage à l'histoire maritime de la ville. "C'est un pont (...) qui fait son travail en silence en unissant les deux versants d'une vallée, c'est aussi un pont urbain car la vallée est en ville mais il est également fils d'une tragédie", a récemment déclaré Renzo Piano.
L'écroulement de ce pont a donné lieu à une âpre bataille judiciaire, toujours en cours. Au banc des accusés, de nombreuses personnes et sociétés, mais le doigt est pointé surtout vers la société Autostrade per l'Italia (Aspi), gestionnaire de ce viaduc routier et dont le principal actionnaire est la famille Benetton à travers Atlantia. À l'issue d'un bras de fer avec le gouvernement à Rome entamé au lendemain de la chute du pont et avec une enquête encore en cours mais ayant mis en évidence de graves manquements concernant l'entretien du pont, la famille Benetton a finalement accepté il y a deux semaines de sortir des autoroutes italiennes.
L'enquête préliminaire devrait être achevée en octobre, et le procès judiciaire proprement dit doit en revanche commencer au début de l'année prochaine.
Le 14 août 2018, sous une pluie battante, le pont autoroutier Morandi, du nom de l'ingénieur qui l'avait conçu, un axe essentiel pour les échanges avec la France mais aussi pour les trajets locaux, s'était effondré, entraînant dans sa chute des dizaines de véhicules et tuant 43 personnes.
Depuis, l'Italie réputée championne de lenteur dans l'exécution des travaux publics, a mis les bouchées doubles et achevé en avril le pont, au point que l'on parle aujourd'hui dans la péninsule du "modèle de Gênes". Giuseppe Conte n'a d'ailleurs pas hésité à le qualifier dimanche de "symbole d'une Italie qui se redresse".
Le dernier tronçon du pont, long d'environ 1 km, a été posé fin avril et depuis les travaux de finition et les tests de sécurité se sont succédé pour permettre son inauguration finale. Il y a une dizaine de jours, 56 camions d'un poids de 44 tonnes chacun, pour un total d'environ 2.500 tonnes, ont ainsi testé la solidité du pont. Le pont devrait être ouvert à la circulation le mardi 4 août.
Procès début 2021
L'édifice a été construit par un groupement de plusieurs sociétés italiennes à partir d'un projet de Renzo Piano, le célèbre architecte italien né à Gênes, qui a dessiné le Centre Pompidou et le nouveau Palais de justice de Paris. Blanc et profilé, il a un peu la forme de la carène d'un bateau, hommage à l'histoire maritime de la ville. "C'est un pont (...) qui fait son travail en silence en unissant les deux versants d'une vallée, c'est aussi un pont urbain car la vallée est en ville mais il est également fils d'une tragédie", a récemment déclaré Renzo Piano.
L'écroulement de ce pont a donné lieu à une âpre bataille judiciaire, toujours en cours. Au banc des accusés, de nombreuses personnes et sociétés, mais le doigt est pointé surtout vers la société Autostrade per l'Italia (Aspi), gestionnaire de ce viaduc routier et dont le principal actionnaire est la famille Benetton à travers Atlantia. À l'issue d'un bras de fer avec le gouvernement à Rome entamé au lendemain de la chute du pont et avec une enquête encore en cours mais ayant mis en évidence de graves manquements concernant l'entretien du pont, la famille Benetton a finalement accepté il y a deux semaines de sortir des autoroutes italiennes.
L'enquête préliminaire devrait être achevée en octobre, et le procès judiciaire proprement dit doit en revanche commencer au début de l'année prochaine.
