Le 1er janvier prochain, la Collectivité européenne d'Alsace (CEA) va succéder aux conseils départementaux du Bas-Rhin et du Haut-Rhin. Elle se verra transférer la gestion des routes nationales du territoire alsacien et de la majeure partie de l’autoroute A35, soit 6.300 kilomètres de voies.
Alors en mesure de mettre en place une écotaxe pour poids lourds, elle devra tout de même attendre l'autorisation de l'État qui a jusqu'à mi-2021 pour statuer sur le sujet. Et si l'ordonnance était promulguée, la mise en place de cette taxe n'interviendrait qu'en 2022.
Le sujet hérisse les professionnels du transport, mais il soulève aussi des questions parmi les élus politiques et le monde socio-économique. Ainsi, Patrick Tassin, le président du Ceser (Conseil économique, social et environnemental régional) du Grand-Est pose celle du périmètre pertinent de ce qu’il préfère nommer une taxe sur le transit, "pas pour financer des routes, mais les infrastructures des modes alternatifs", précise-t-il. Pour lui, une instauration à l’échelle de l'ensemble du Grand-Est aurait plus de sens : "La focalisation sur l’A35 risque d’entraîner un report de trafic sur l’A31 en Lorraine, qui n’en a pas besoin au vu de sa saturation.
À l’échelle des flux européens Nord-Sud, trois axes s’offrent au choix des transporteurs et requièrent dès lors une vision globale de notre part : A35, A31 et la nouvelle A304 dans les Ardennes", précise-t-il. Patrick Tassin invite ainsi le conseil régional du Grand-Est à se saisir du sujet sans tarder, ou plutôt à s’en ressaisir : "Le dossier a été mis sur la table au début de la mandature. Or aujourd’hui, le conseil régional n’en parle plus. Et il y aurait forcément concurrence entre deux demandes, l'une d'Alsace et l'autre du Grand-Est".
Alors en mesure de mettre en place une écotaxe pour poids lourds, elle devra tout de même attendre l'autorisation de l'État qui a jusqu'à mi-2021 pour statuer sur le sujet. Et si l'ordonnance était promulguée, la mise en place de cette taxe n'interviendrait qu'en 2022.
Le sujet hérisse les professionnels du transport, mais il soulève aussi des questions parmi les élus politiques et le monde socio-économique. Ainsi, Patrick Tassin, le président du Ceser (Conseil économique, social et environnemental régional) du Grand-Est pose celle du périmètre pertinent de ce qu’il préfère nommer une taxe sur le transit, "pas pour financer des routes, mais les infrastructures des modes alternatifs", précise-t-il. Pour lui, une instauration à l’échelle de l'ensemble du Grand-Est aurait plus de sens : "La focalisation sur l’A35 risque d’entraîner un report de trafic sur l’A31 en Lorraine, qui n’en a pas besoin au vu de sa saturation.
À l’échelle des flux européens Nord-Sud, trois axes s’offrent au choix des transporteurs et requièrent dès lors une vision globale de notre part : A35, A31 et la nouvelle A304 dans les Ardennes", précise-t-il. Patrick Tassin invite ainsi le conseil régional du Grand-Est à se saisir du sujet sans tarder, ou plutôt à s’en ressaisir : "Le dossier a été mis sur la table au début de la mandature. Or aujourd’hui, le conseil régional n’en parle plus. Et il y aurait forcément concurrence entre deux demandes, l'une d'Alsace et l'autre du Grand-Est".
