Le développement multimodal du port de Bâle a traversé avec succès l’épreuve du vote populaire. Le projet, décisif pour lui, de création d’un troisième bassin portuaire a été approuvé le 29 novembre par une majorité de 57 % lors du référendum convoqué par des associations environnementales qui y sont pourtant opposées. La consultation portait sur le crédit de 115 millions de francs suisses (106 millions d’euros) accordé par le canton de Bâle-ville sur un investissement de 156 millions de francs (144 millions d’euros) dont l'État fédéral apporte le solde.
Ses opposants contestent le projet au motif qu’il ferait disparaître des zones naturelles jugées d’une grande valeur. Même s'ils prévoient de nouveaux recours, ils ont essuyé une défaite importante. Les porteurs et partisans du nouveau bassin attendent à présent la validation définitive par l’office fédéral (ministère de l'Environnement) "durant le premier trimestre 2021", indiquent-ils.
Près de 400.000 EVP dans quatre ans
Cette infrastructure portuaire ira de pair avec la construction d’un terminal à conteneurs ferroviaire qui donnera corps au projet multimodal "Gateway Basel Nord". Celui-ci est porté par la société du même nom, constituée de CFF Cargo (la branche fret de l’opérateur helvétique des chemins de fer), de la société Hupac (transport combiné) et de Contargo (groupe Rhenus).
Il requiert 120 millions d’euros d’investissements supplémentaires, que se partagent les porteurs de projet et l’État fédéral. Selon le calendrier de Gateway Basel Nord, une première phase aboutirait fin 2022 ou début 2023 à un terminal route-fer d’une capacité annuelle de 240.000 EVP. Puis, avec le nouveau bassin, à une infrastructure trimodale route-fer-eau de 390.000 EVP en 2024-2025.
L'enjeu consiste à faire capter la croissance attendue du transport de conteneurs par les modes alternatifs au routier.
Bâle constitue en effet la porte d’entrée et de sortie internationale de l’économie suisse, connectée aux ports de la mer du Nord. Elle voit converger les flux européens nord-sud qui empruntent les tunnels ferroviaires des Alpes suisses, le Gothard (prolongé depuis début décembre du Ceneri) et le Lötschberg. Selon l’étude mandatée par Gateway Basel Nord, le nouveau terminal multimodal sera en mesure d’éviter la circulation de 112.000 camions par an aux environs de 2030, soit un report modal de 24 %. Sans cela, le nombre des poids lourds doublerait par rapport à aujourd’hui.
Ses opposants contestent le projet au motif qu’il ferait disparaître des zones naturelles jugées d’une grande valeur. Même s'ils prévoient de nouveaux recours, ils ont essuyé une défaite importante. Les porteurs et partisans du nouveau bassin attendent à présent la validation définitive par l’office fédéral (ministère de l'Environnement) "durant le premier trimestre 2021", indiquent-ils.
Près de 400.000 EVP dans quatre ans
Cette infrastructure portuaire ira de pair avec la construction d’un terminal à conteneurs ferroviaire qui donnera corps au projet multimodal "Gateway Basel Nord". Celui-ci est porté par la société du même nom, constituée de CFF Cargo (la branche fret de l’opérateur helvétique des chemins de fer), de la société Hupac (transport combiné) et de Contargo (groupe Rhenus).
Il requiert 120 millions d’euros d’investissements supplémentaires, que se partagent les porteurs de projet et l’État fédéral. Selon le calendrier de Gateway Basel Nord, une première phase aboutirait fin 2022 ou début 2023 à un terminal route-fer d’une capacité annuelle de 240.000 EVP. Puis, avec le nouveau bassin, à une infrastructure trimodale route-fer-eau de 390.000 EVP en 2024-2025.
L'enjeu consiste à faire capter la croissance attendue du transport de conteneurs par les modes alternatifs au routier.
Bâle constitue en effet la porte d’entrée et de sortie internationale de l’économie suisse, connectée aux ports de la mer du Nord. Elle voit converger les flux européens nord-sud qui empruntent les tunnels ferroviaires des Alpes suisses, le Gothard (prolongé depuis début décembre du Ceneri) et le Lötschberg. Selon l’étude mandatée par Gateway Basel Nord, le nouveau terminal multimodal sera en mesure d’éviter la circulation de 112.000 camions par an aux environs de 2030, soit un report modal de 24 %. Sans cela, le nombre des poids lourds doublerait par rapport à aujourd’hui.
