Deux programmes d'aides d'un montant de presque 50 millions d'euros sont accordés par le gouvernement au transport fluvial. De nouveaux coups de pouce renforcés par l'annonce de la neutralisation des THC supplémentaires de la part de CMA CGM à Fos et au Havre.
À l'embouchure du Rhône, c'est le port d'Arles qui a été le théâtre le 28 février des nouvelles annonces du gouvernement en faveur du fluvial. Deux nouveaux programmes d'aides s'inscrivant dans le cadre des Certificats d'économie d'énergies (CEE) ont été présentés par le ministre chargé des Transports Jean-Baptiste Djebbari.
D'un montant plus précis de 45 millions millions d'euros, ces aides comportent une enveloppe de 7 millions d'euros (placée sous la rubrique "Appel d'air" du gouvernement). Celle-ci est destinée à favoriser le développement des "open datas" pour les acteurs du fluvial.
D'autre part, un budget de 38 millions d'euros (inscrit dans le cadre du programme "Remove") a pour objectif d'encourager une nouvelle fois le report modal au bénéfice de la voie d'eau. Selon Voies Navigables de France (VNF), "il permet de multiplier par quatre le budget dédié à l’accompagnement des entreprises souhaitant basculer leurs volumes de fret vers le fluvial".
Un programme CEE permet également d’accélérer les aides pour le verdissement de la flotte, ajoute l'établissement public.
Ce volant d'aides vient compléter des opérations déjà éligibles aux CEE telles que l'acquisition d'un automoteur fluvial, d'une barge neuve, etc.
CMA CGM neutralise les THC supplémentaires
Dans le conteneur, pour ce qui concerne l'épineux dossier des THC supplémentaires facturées aux opérateurs fluviaux, le groupe CMA CGM s'est engagé à les prendre à sa charge sur les terminaux de Marseille-Fos comme au Havre. L'annonce de la neutralisation des frais de manutention faite par Jean-Baptiste Djebbari pour les deux ports a été vivement saluée par Thierry Guimbaud, le directeur de VNF.
D'un montant plus précis de 45 millions millions d'euros, ces aides comportent une enveloppe de 7 millions d'euros (placée sous la rubrique "Appel d'air" du gouvernement). Celle-ci est destinée à favoriser le développement des "open datas" pour les acteurs du fluvial.
D'autre part, un budget de 38 millions d'euros (inscrit dans le cadre du programme "Remove") a pour objectif d'encourager une nouvelle fois le report modal au bénéfice de la voie d'eau. Selon Voies Navigables de France (VNF), "il permet de multiplier par quatre le budget dédié à l’accompagnement des entreprises souhaitant basculer leurs volumes de fret vers le fluvial".
Un programme CEE permet également d’accélérer les aides pour le verdissement de la flotte, ajoute l'établissement public.
Ce volant d'aides vient compléter des opérations déjà éligibles aux CEE telles que l'acquisition d'un automoteur fluvial, d'une barge neuve, etc.
CMA CGM neutralise les THC supplémentaires
Dans le conteneur, pour ce qui concerne l'épineux dossier des THC supplémentaires facturées aux opérateurs fluviaux, le groupe CMA CGM s'est engagé à les prendre à sa charge sur les terminaux de Marseille-Fos comme au Havre. L'annonce de la neutralisation des frais de manutention faite par Jean-Baptiste Djebbari pour les deux ports a été vivement saluée par Thierry Guimbaud, le directeur de VNF.
Selon lui, "effacer le surcoût de la manutention des conteneurs fluviaux à Marseille-Fos ainsi qu’au Havre, mesure que nous prônons depuis de nombreuses années, est essentiel pour donner à ce mode ses chances d’être aussi compétitif que les autres (…) sur le marché du conteneur". Pour lui, l’annonce de CMA CGM, présent dans les deux ports français dans la manutention portuaire, "ouvre la voie d’une compétitivité renforcée".
D'après Didier Leandri, président délégué général d’E2F, “le report modal ne se décrète pas, il se construit avec et pour les entreprises. (L'engagement du groupe) de prendre en charge directement les frais de manutention des marchandises sur barge fluviale revêt un caractère décisif pour le développement fluvial de la filière conteneurs. Afin de donner son plein effet à cette pratique, il conviendra que l’ensemble des armements maritimes qui escalent dans les ports français suivent le mouvement et que la pratique s’ancre sur le long terme."
En 2016, à Dunkerque, les acteurs portuaires avaient déjà accepté de mutualiser ces coûts en les intégrant dans les THC. Une décision qui s'était traduite par une mutualisation du coût de la manutention fluviale sur l’ensemble des conteneurs.
Depuis, preuve de l'efficacité de cette mesure, la part du fluvial dans le port dunkerquois a atteint 6 à 8 % du volume global alors qu'elle ne s'élevait qu'à en moyenne qu'à 2 % entre 2010 et 2015.
D'après Didier Leandri, président délégué général d’E2F, “le report modal ne se décrète pas, il se construit avec et pour les entreprises. (L'engagement du groupe) de prendre en charge directement les frais de manutention des marchandises sur barge fluviale revêt un caractère décisif pour le développement fluvial de la filière conteneurs. Afin de donner son plein effet à cette pratique, il conviendra que l’ensemble des armements maritimes qui escalent dans les ports français suivent le mouvement et que la pratique s’ancre sur le long terme."
En 2016, à Dunkerque, les acteurs portuaires avaient déjà accepté de mutualiser ces coûts en les intégrant dans les THC. Une décision qui s'était traduite par une mutualisation du coût de la manutention fluviale sur l’ensemble des conteneurs.
Depuis, preuve de l'efficacité de cette mesure, la part du fluvial dans le port dunkerquois a atteint 6 à 8 % du volume global alors qu'elle ne s'élevait qu'à en moyenne qu'à 2 % entre 2010 et 2015.
