Dans son troisième rapport "Responsabilité sociétale des entreprises", Heppner détaille sa stratégie de transition énergétique. Le groupe convertit au gaz sa flotte de véhicules, propose d'accompagner ses sous-traitants routiers dans la décarbonation et prévoit de mieux sélectionner ses transporteurs maritimes et aériens à l'avenir.
Long d'une trentaine de pages, le troisième rapport RSE de Heppner dresse un bilan de ses actions et précise ses ambitions au plan social et environnemental. "La publication d’un rapport RSE est une forme d’introspection qui nous met en face de nos responsabilités tout en annonçant nos nouveaux défis à relever", confirme Jean-Thomas Schmitt, le directeur général du commissionnaire de transport et logisticien.
Dans ce document, le groupe familial présente sa stratégie en matière de transition énergétique. Toutes activités confondues, ses émissions de dioxyde de carbone s'élèvent à 454.650 tonnes en 2021. Elles proviennent à plus de 99 % de ses activités de transport, réalisées avec sa flotte propre de véhicules (2 % environ) et sous-traitées dans l’aérien, le maritime et la route (97 %). "Nous nous fixons pour objectif de les réduire de 30 % d'ici 2030 et de 60 % à l’horizon 2040", affirme Antoine Guichard, responsable RSE de Heppner.
Investissement dans les énergies alternatives
Pour sa flotte propre, composée de 270 moteurs, le groupe "a diminué ses émissions de gaz à effet de serre (GES) de 6 % entre 2018 et 2021", indique-t-il. Les trois principales actions menées concernent "la conversion du parc vers des énergies alternatives au diesel, la cyclologistique et la formation des conducteurs à l’écoconduite".
Actuellement, plus d’un quart des véhicules de Heppner fonctionne au gaz naturel. "Ce taux s’élèvera à 50 % d’ici 2025, annonce Antoine Guichard. Cela représente un investissement de 15 millions d’euros. Douze villes proposent déjà un service de livraison en vélo-cargo et 100 %, de nos 300 conducteurs, auront suivi une formation à l’écoconduite en 2023".
En parallèle, des tests sont réalisés avec des biocarburants XTL dans le Nord de la France depuis février 2022, et, prochainement, avec du B100 exclusif, "éligible à la vignette Crit’Air 1 depuis quelques semaines", rappelle Noémie Feldbauer, directrice de la transition énergétique de Heppner. "En 2023, nous expérimenterons à Paris et sa banlieue un porteur électrique de 16 tonnes fourni par Volta Trucks", confie-t-elle.
Mesures d’accompagnement
Baisser les émissions de GES des activités sous-traitées est une autre priorité du groupe. Tel est l’objectif du Pacte de transition énergétique qu’il propose à ses sous-traitants routiers.
Cet engagement prévoit "des prix négociés pour l’achat ou la location de véhicules au gaz naturel compressé neufs auprès d’Iveco, des financements préférentiels et des informations sur les aides publiques pour le renouvellement des véhicules.
Les sous-traitants signataires du pacte bénéficient en outre de contrats avec Heppner d’au minimum cinq ans, avec des tarifs réévalués jusqu’à 10 %". Pour ses achats de transport aérien et maritime, le groupe étudie avec ses clients une sélection des transporteurs recourant à des combustibles bas-carbone. Il envisage enfin de développer le report modal vers le rail et la voie d’eau.
Dans ce document, le groupe familial présente sa stratégie en matière de transition énergétique. Toutes activités confondues, ses émissions de dioxyde de carbone s'élèvent à 454.650 tonnes en 2021. Elles proviennent à plus de 99 % de ses activités de transport, réalisées avec sa flotte propre de véhicules (2 % environ) et sous-traitées dans l’aérien, le maritime et la route (97 %). "Nous nous fixons pour objectif de les réduire de 30 % d'ici 2030 et de 60 % à l’horizon 2040", affirme Antoine Guichard, responsable RSE de Heppner.
Investissement dans les énergies alternatives
Pour sa flotte propre, composée de 270 moteurs, le groupe "a diminué ses émissions de gaz à effet de serre (GES) de 6 % entre 2018 et 2021", indique-t-il. Les trois principales actions menées concernent "la conversion du parc vers des énergies alternatives au diesel, la cyclologistique et la formation des conducteurs à l’écoconduite".
Actuellement, plus d’un quart des véhicules de Heppner fonctionne au gaz naturel. "Ce taux s’élèvera à 50 % d’ici 2025, annonce Antoine Guichard. Cela représente un investissement de 15 millions d’euros. Douze villes proposent déjà un service de livraison en vélo-cargo et 100 %, de nos 300 conducteurs, auront suivi une formation à l’écoconduite en 2023".
En parallèle, des tests sont réalisés avec des biocarburants XTL dans le Nord de la France depuis février 2022, et, prochainement, avec du B100 exclusif, "éligible à la vignette Crit’Air 1 depuis quelques semaines", rappelle Noémie Feldbauer, directrice de la transition énergétique de Heppner. "En 2023, nous expérimenterons à Paris et sa banlieue un porteur électrique de 16 tonnes fourni par Volta Trucks", confie-t-elle.
Mesures d’accompagnement
Baisser les émissions de GES des activités sous-traitées est une autre priorité du groupe. Tel est l’objectif du Pacte de transition énergétique qu’il propose à ses sous-traitants routiers.
Cet engagement prévoit "des prix négociés pour l’achat ou la location de véhicules au gaz naturel compressé neufs auprès d’Iveco, des financements préférentiels et des informations sur les aides publiques pour le renouvellement des véhicules.
Les sous-traitants signataires du pacte bénéficient en outre de contrats avec Heppner d’au minimum cinq ans, avec des tarifs réévalués jusqu’à 10 %". Pour ses achats de transport aérien et maritime, le groupe étudie avec ses clients une sélection des transporteurs recourant à des combustibles bas-carbone. Il envisage enfin de développer le report modal vers le rail et la voie d’eau.
