Le port faisant face à Strasbourg s’apprête à accueillir un nouveau terminal trimodal et il bâtit un plan de croissance du trafic ferroviaire, à l’instar de son voisin français.
Situé en face de Strasbourg sur l’autre rive du Rhin en Allemagne, le port de Kehl se sent pousser des ailes. L’opérateur Klump & Müller y mettra en service d’ici à la fin de l’année un nouveau terminal multimodal.
L’équipement s’inscrit dans une démarche de développement du trafic ferroviaire, dont le port évalue le potentiel de croissance est évalué à 50 % sur cinq ans. "Nos principaux chargeurs, dont l’aciérie BSW (Badische Stahlwerke), soulignent l’importance grandissante du ferré comme mode alternatif au fluvial lorsque celui-ci n’est pas en mesure d’assurer les transports, or cette situation a été assez fréquente l’an dernier avec des successions de hautes et basses eaux du Rhin", expose Volker Molz, directeur du port.
Ce développement impose la modernisation des infrastructures constituées de 50 kilomètres de réseau, en particulier la rénovation en profondeur de la gare : "Elle a été conçue il y a trente ans pour un trafic ferroviaire annuel qui se situait alors à 800.000 tonnes. Depuis, celui-ci a triplé", relève le directeur.
Les ambitions de Kehl présentent des analogies avec celles de Strasbourg, qui a engagé les études pour augmenter ses capacités en ferroviaire de sorte à en doubler le trafic sur dix ans. "Nous ne considérons pas ces projets strasbourgeois comme concurrents, mais comme une opportunité d’appuyer nos propres développements de façon à constituer un pôle ferroviaire de poids, de part et d’autre du Rhin", commente Volker Molz.
Près de 7 millions de tonnes par voies d’eau et ferrée
L'an dernier, le trafic ferroviaire de 2,4 millions de tonnes à Kehl a représenté plus de la moitié des volumes transportés par voie d’eau, ceux-ci ayant atteint 4,4 millions de tonnes, soit le troisième total sur la partie allemande du Rhin supérieur derrière Mannheim (7,3 millions de tonnes) et Karlsruhe (6,4 millions).
Le chiffre de Kehl est resté stable par rapport à l’année 2020, qui était elle-même "haute" dans l’histoire du port malgré la crise sanitaire. Il est constitué pour près des trois-quarts (total de 3,2 millions de tonnes) des produits métalliques liés à l’activité de BSW, ferrailles d’approvisionnement et aciers en expédition.
Ce type de trafic, en croissance de 5,2 % sur un an, est suivi par les matériaux de construction (308.500 tonnes, - 17 %) et les produits pétroliers (235.500 tonnes, - 34 %). L’activité en conteneurs tous modes a progressé de 18 % à 149.600 EVP. Outre BSW, le port de Kehl compte parmi ses principaux utilisateurs le papetier Koehler, le célèbre fabricant de tunneliers Herrenknecht et le constructeur de caravanes et camping-cars Burstner.
L’équipement s’inscrit dans une démarche de développement du trafic ferroviaire, dont le port évalue le potentiel de croissance est évalué à 50 % sur cinq ans. "Nos principaux chargeurs, dont l’aciérie BSW (Badische Stahlwerke), soulignent l’importance grandissante du ferré comme mode alternatif au fluvial lorsque celui-ci n’est pas en mesure d’assurer les transports, or cette situation a été assez fréquente l’an dernier avec des successions de hautes et basses eaux du Rhin", expose Volker Molz, directeur du port.
Ce développement impose la modernisation des infrastructures constituées de 50 kilomètres de réseau, en particulier la rénovation en profondeur de la gare : "Elle a été conçue il y a trente ans pour un trafic ferroviaire annuel qui se situait alors à 800.000 tonnes. Depuis, celui-ci a triplé", relève le directeur.
Les ambitions de Kehl présentent des analogies avec celles de Strasbourg, qui a engagé les études pour augmenter ses capacités en ferroviaire de sorte à en doubler le trafic sur dix ans. "Nous ne considérons pas ces projets strasbourgeois comme concurrents, mais comme une opportunité d’appuyer nos propres développements de façon à constituer un pôle ferroviaire de poids, de part et d’autre du Rhin", commente Volker Molz.
Près de 7 millions de tonnes par voies d’eau et ferrée
L'an dernier, le trafic ferroviaire de 2,4 millions de tonnes à Kehl a représenté plus de la moitié des volumes transportés par voie d’eau, ceux-ci ayant atteint 4,4 millions de tonnes, soit le troisième total sur la partie allemande du Rhin supérieur derrière Mannheim (7,3 millions de tonnes) et Karlsruhe (6,4 millions).
Le chiffre de Kehl est resté stable par rapport à l’année 2020, qui était elle-même "haute" dans l’histoire du port malgré la crise sanitaire. Il est constitué pour près des trois-quarts (total de 3,2 millions de tonnes) des produits métalliques liés à l’activité de BSW, ferrailles d’approvisionnement et aciers en expédition.
Ce type de trafic, en croissance de 5,2 % sur un an, est suivi par les matériaux de construction (308.500 tonnes, - 17 %) et les produits pétroliers (235.500 tonnes, - 34 %). L’activité en conteneurs tous modes a progressé de 18 % à 149.600 EVP. Outre BSW, le port de Kehl compte parmi ses principaux utilisateurs le papetier Koehler, le célèbre fabricant de tunneliers Herrenknecht et le constructeur de caravanes et camping-cars Burstner.
