Dans le secteur de la manutention portuaire, Med Europe Terminal (MET) et Marseille Manutention attendent toutes deux aujourd'hui de "récolter les fruits de la restructuration" mise en place ces derniers mois. Sébastien Latz, le dirigeant des deux filiales marseillaises de CMA Terminals, table aujourd'hui sur une "amélioration de la productivité".
Arrivé il y a un an et demi à la direction générale de Med Europe Terminal (MET) et de Marseille Manutention, les deux filiales de CMA Terminals dans les bassins Est du port de Marseille-Fos, Sébastien Latz a mis en œuvre une plan de réorganisation et de réduction des coûts.
"Nous avons investi dans un "gate" commun à l'entrée du terminal pour la réception des wagons et des remorques. Nous avons mutualisé les équipes", explique-t-il.
En outre, pour Med Europe Terminal, l'année 2015 a été marquée par un élargissement des horaires en avril. Le terminal est ouvert de 7 h 15 à 20 h 15 du lundi au vendredi. Dans le cadre d'un plan de réduction des coûts, il a mis en place chez Marseille Manutention comme pour Med Europe "un plan de suppressions d'emplois".
Aujourd'hui, chez MET, la direction de l'entreprise a entamé des discussions avec les partenaires sociaux. Des négociations nécessaires car "nous souhaitons investir dans de nouveaux portiques et renouveler le parc de cavaliers", explique Sébastien Latz. Selon lui, "la concurrence est forte avec les bassins Ouest, où, sur le terminal à conteneurs de Fos, des services identiques sont proposés". Med Europe Terminal emploie 130 personnes et a recours à 35 % de l'effectif du Gemest. L'entreprise affiche pour cœur de cible l'Algérie (Marfret), l'Afrique de l'Ouest (avec pour clients CMA CGM, Grimaldi et le nouveau service de MNM Africa Line – page 18), l'Afrique de l'Est et la Méditerranée orientale (Borchard).
Tos : un nouvel outil informatique
Chez Marseille Manutention, l'autre filiale de CMA Terminals, Sébastien Latz annonce l'entrée en vigueur dès le 10 novembre prochain du "Terminal Operating System" (Tos). "Ce nouveau système de gestion informatique permettra à la marchandise d'être connectée en temps réel à AP+", explique-t-il.
L'entreprise marseillaise de manutention a procédé à un autre investissement en 2015, en acquérant deux tracteurs de marque Terberg.
"Entre le système informatique Tos et l'outillage, nous avons consacré un budget de 500.000 euros en 2015", souligne Sébastien Latz, ajoutant que deux autres tracteurs du même constructeur seront livrés en 2016.
Spécialiste du marché roulier et de l'Afrique du Nord, Marseille Manutention traite cinq escales par semaine sur la Tunisie, deux sur l'Algérie, une sur le Maroc et enfin un navire tous les quinze jours à destination de la Libye.
L'entreprise emploie 60 salariés et, en termes de main-d'œuvre, un effectif correspondant à 25 % du Gemest.
En outre, pour Med Europe Terminal, l'année 2015 a été marquée par un élargissement des horaires en avril. Le terminal est ouvert de 7 h 15 à 20 h 15 du lundi au vendredi. Dans le cadre d'un plan de réduction des coûts, il a mis en place chez Marseille Manutention comme pour Med Europe "un plan de suppressions d'emplois".
Aujourd'hui, chez MET, la direction de l'entreprise a entamé des discussions avec les partenaires sociaux. Des négociations nécessaires car "nous souhaitons investir dans de nouveaux portiques et renouveler le parc de cavaliers", explique Sébastien Latz. Selon lui, "la concurrence est forte avec les bassins Ouest, où, sur le terminal à conteneurs de Fos, des services identiques sont proposés". Med Europe Terminal emploie 130 personnes et a recours à 35 % de l'effectif du Gemest. L'entreprise affiche pour cœur de cible l'Algérie (Marfret), l'Afrique de l'Ouest (avec pour clients CMA CGM, Grimaldi et le nouveau service de MNM Africa Line – page 18), l'Afrique de l'Est et la Méditerranée orientale (Borchard).
Tos : un nouvel outil informatique
Chez Marseille Manutention, l'autre filiale de CMA Terminals, Sébastien Latz annonce l'entrée en vigueur dès le 10 novembre prochain du "Terminal Operating System" (Tos). "Ce nouveau système de gestion informatique permettra à la marchandise d'être connectée en temps réel à AP+", explique-t-il.
L'entreprise marseillaise de manutention a procédé à un autre investissement en 2015, en acquérant deux tracteurs de marque Terberg.
"Entre le système informatique Tos et l'outillage, nous avons consacré un budget de 500.000 euros en 2015", souligne Sébastien Latz, ajoutant que deux autres tracteurs du même constructeur seront livrés en 2016.
Spécialiste du marché roulier et de l'Afrique du Nord, Marseille Manutention traite cinq escales par semaine sur la Tunisie, deux sur l'Algérie, une sur le Maroc et enfin un navire tous les quinze jours à destination de la Libye.
L'entreprise emploie 60 salariés et, en termes de main-d'œuvre, un effectif correspondant à 25 % du Gemest.
