La nouvelle directrice Nord-Est du gestionnaire du réseau fluvial va s’attacher à appliquer le contrat d’objectif et de performances et à préparer la nouvelle concession pour le trafic grand gabarit.
La direction territoriale Nord-Est de VNF basée à Nancy (Meurthe-et-Moselle) change de tête et se décline au féminin : Sophie-Charlotte Valentin, ingénieure agronome de 40 ans, a succédé à Pascal Gautier au cours du second semestre 2021. Elle a pris ses fonctions à un moment-charnière pour la navigation à grand gabarit le long de la Moselle. Conséquence des divisions politiques en Lorraine, la concession prévue sur trente ans à compter du 1er juillet dernier s’est "scindée" en deux périodes : deux ans et demi d’exploitation accordées par le Syndicat mixte ouvert (SMO), dont fait partie VNF, à CFNR Transport (groupe Rhenus) puis, à leur échéance de fin 2023, une nouvelle désignation pour vingt-sept ans.
"Nous sommes déjà dans la construction de cet « après ». Nous souhaitons créer les conditions pour la meilleure mise en concurrence possible, en accord avec les collectivités locales : il est hors question pour nous d’évoluer dans le registre de l’unilatéral", explique Sophie-Charlotte Valentin.
Cette phase préparatoire comprend une étude prospective pour répondre à l’ambition de "donner une envergure européenne" aux ports de la Moselle.
Les neuf sites concernés par la concession ont enregistré une moyenne annuelle de trafic de 4,8 millions de tonnes sur les dix dernières années hors Covid-19, alors le potentiel est évalué à plus de 10 millions de tonnes, voire 20 millions.
Intermodalité
Selon la nouvelle directrice territoriale, "c’est bien le projet d’ensemble qui déterminera tout le reste, et pas l’inverse". Ainsi, la forme de la concession, notamment le choix ou non d’opérer selon une Semop (société d’économie mixte à opération unique), n’est pas arrêté.
"Nous sommes déjà dans la construction de cet « après ». Nous souhaitons créer les conditions pour la meilleure mise en concurrence possible, en accord avec les collectivités locales : il est hors question pour nous d’évoluer dans le registre de l’unilatéral", explique Sophie-Charlotte Valentin.
Cette phase préparatoire comprend une étude prospective pour répondre à l’ambition de "donner une envergure européenne" aux ports de la Moselle.
Les neuf sites concernés par la concession ont enregistré une moyenne annuelle de trafic de 4,8 millions de tonnes sur les dix dernières années hors Covid-19, alors le potentiel est évalué à plus de 10 millions de tonnes, voire 20 millions.
Intermodalité
Selon la nouvelle directrice territoriale, "c’est bien le projet d’ensemble qui déterminera tout le reste, et pas l’inverse". Ainsi, la forme de la concession, notamment le choix ou non d’opérer selon une Semop (société d’économie mixte à opération unique), n’est pas arrêté.
Par ailleurs, VNF Nord-Est entend stimuler l’intermodalité par la signature prochaine d’une convention avec SNCF Réseau, en déclinaison de l’accord national et dans la foulée du partenariat déjà instauré l’an dernier par la direction territoriale voisine de Strasbourg avec le gestionnaire du réseau ferroviaire. Les secteurs de Thionville, de Givet (Ardennes) et de Nancy-Frouard constituent des terrains prioritaires d’action qui ont été identifiés.
Ecluses en téléconduite
La "feuille de route" de Sophie-Charlotte Valentin se déroule principalement à partir du contrat d’objectifs et de performance État-VNF pour la décennie, qui se monte à 141 millions d’euros, auxquels s’ajoutent une partie des 43 millions du plan de relance répartis à l’échelle du Grand Est.
Un poste principal consiste en le basculement en régime de téléconduite des 25 écluses du grand gabarit, le long de la Moselle ainsi qu'à Givet. Il va s’opérer de façon progressive sur huit à dix ans. Il implique un important volet social, avec la reconversion induite d’une partie des 730 agents de la direction. "Il offre aussi des opportunités de recrutement, sur des profils spécialisés de maintenanciers, électromécaniciens, métalliers…", souligne la directrice territoriale.
L’accompagnement des territoires, quant à lui, portera notamment sur les projets touristiques, et sur ceux de de logistique fluviale des derniers kilomètres. Sophie-Charlotte Valentin voit dans ce dernier sujet "des potentialités réelles, favorisées par les nouveaux enjeux d’économie circulaire", qu’elle compte "travailler dans toutes leurs dimensions, sur le grand gabarit et le petit".
Ecluses en téléconduite
La "feuille de route" de Sophie-Charlotte Valentin se déroule principalement à partir du contrat d’objectifs et de performance État-VNF pour la décennie, qui se monte à 141 millions d’euros, auxquels s’ajoutent une partie des 43 millions du plan de relance répartis à l’échelle du Grand Est.
Un poste principal consiste en le basculement en régime de téléconduite des 25 écluses du grand gabarit, le long de la Moselle ainsi qu'à Givet. Il va s’opérer de façon progressive sur huit à dix ans. Il implique un important volet social, avec la reconversion induite d’une partie des 730 agents de la direction. "Il offre aussi des opportunités de recrutement, sur des profils spécialisés de maintenanciers, électromécaniciens, métalliers…", souligne la directrice territoriale.
L’accompagnement des territoires, quant à lui, portera notamment sur les projets touristiques, et sur ceux de de logistique fluviale des derniers kilomètres. Sophie-Charlotte Valentin voit dans ce dernier sujet "des potentialités réelles, favorisées par les nouveaux enjeux d’économie circulaire", qu’elle compte "travailler dans toutes leurs dimensions, sur le grand gabarit et le petit".
