Le projet Multiregio a été présenté mercredi 13 octobre, lors du salon Riverdating. En gestation depuis plusieurs années, cette entreprise fluviale innovante doit voir son premier navire circuler en 2024.
Continuer à développer le transport fluvial et ferroviaire via une massification du transport de marchandises. C’est tout l'enjeu du projet Multiregio, présenté le mercredi 13 octobre à Eurexpo Lyon, lors du Riverdating, salon professionnel de la logistique fluviale.
Devant les principaux acteurs du bassin Rhône-Saône (Medlink Ports, le port de Marseille-Fos, la Compagnie nationale du Rhône, Voies navigables de France, etc.), cette solution innovante a pu être détaillée. Son but, présenter une offre logistique multimodale et intégrée permettant de se rendre d’un point A à un point B de façon décarbonée et compétitive.
Pour cela, 20 barges de 500 tonnes doivent être construites dont 12 automotrices (45 mètres sur 5,70 mètres) et 8 non motorisées. Les automoteurs seront pilotés par une seule personne, relevée toutes les 8 à 10 heures aux écluses pour optimiser les coûts. Ces barges pourront s’accoupler ou se séparer facilement. "L’idée est d'avoir des marchandises différentes d’une barge à l’autre", précise Jérôme Aubry, directeur recherche, développement et innovation de Vinci Construction. Un facteur qui devrait faciliter le retour à plein des barges.
Dans la conception, ces navires seront munis de moteurs diesels électriques fonctionnant aux biocarburants et disposeront d’un espace pour installer des batteries et un moteur à hydrogène. "Tous les ports ne possèdent pas encore de bornes de recharges", rappelle à ce propos Jérôme Aubry.
Un investissement de 17,1 millions d’euros
Plus légères que des gabarits Freycinet, elles auront un moindre enfoncement et ne disposeront, notamment, pas d'un habitat à bord. Un point particulièrement positif pour le port d’Arles. Son directeur, Benoît Ponchon, verrait bien ces dernières emprunter le canal du Rhône à Sète. Un aspect technique également important pour VNF qui veut éviter de coûteux travaux de dragage.
Plusieurs chantiers ont été approchés aux Pays-Bas et en France pour des constructions sur douze ans. Pour l'heure, les promoteurs du projet cherchent à toucher principalement les chargeurs des secteurs du BTP et de l’agroalimentaire, fortement implantés autour du bassin. Ses quatre actionnaires (Axéréal, la coopérative agricole Noriap, Vinci et Eiffage) appartiennent à ces secteurs d'activité.
"L’idée serait de monter autour de sept actionnaires", commente Jérôme Aubry. Ces derniers participeront à un investissement d’un coût global de 17,1 millions d’euros, financé à hauteur de 8,1 millions d’euros par l'Ademe.
Remplir les navires au retour
"Ils bénéficieront d'un effet levier important, commente Jérôme Aubry. Cette offre est jusqu’à 25 % moins chère sur le gabarit intermédiaire". Encore une fois, l'enjeu sera de remplir les navires au retour. À cette fin, les actionnaires s’engagent à générer des flux fluviaux. En contrepartie, ils bénéficieront d’un rabais de 10 % sur les services de Multiregio. "Le fait d'avoir des industriels est assez structurant dans le projet", complète Nicolas Bour, président d'ATIL Europe.
Les ports seront sélectionnés suivant leur engagement dans les énergies renouvelables, leurs capacités multimodales, etc. "Multiregio amène un souffle nouveau sur le bassin, se félicite Pierre Meffre, directeur de la valorisation portuaire chez CNR. Des chargeurs, on en trouve. Des bateaux, c'est parfois plus compliqué. On va pouvoir vous aider à chercher des chargeurs".
Retardée par la crise, la création de l'entreprise est prévue pour janvier 2022. Le premier navire doit être livré en janvier 2024. Un appel d’offres va être lancé pour trouver des opérateurs logistiques sur le bassin Rhône-Saône mais aussi sur les secteurs de Seine-Escaut, Seine Aval et Seine Paris.
Devant les principaux acteurs du bassin Rhône-Saône (Medlink Ports, le port de Marseille-Fos, la Compagnie nationale du Rhône, Voies navigables de France, etc.), cette solution innovante a pu être détaillée. Son but, présenter une offre logistique multimodale et intégrée permettant de se rendre d’un point A à un point B de façon décarbonée et compétitive.
Pour cela, 20 barges de 500 tonnes doivent être construites dont 12 automotrices (45 mètres sur 5,70 mètres) et 8 non motorisées. Les automoteurs seront pilotés par une seule personne, relevée toutes les 8 à 10 heures aux écluses pour optimiser les coûts. Ces barges pourront s’accoupler ou se séparer facilement. "L’idée est d'avoir des marchandises différentes d’une barge à l’autre", précise Jérôme Aubry, directeur recherche, développement et innovation de Vinci Construction. Un facteur qui devrait faciliter le retour à plein des barges.
Dans la conception, ces navires seront munis de moteurs diesels électriques fonctionnant aux biocarburants et disposeront d’un espace pour installer des batteries et un moteur à hydrogène. "Tous les ports ne possèdent pas encore de bornes de recharges", rappelle à ce propos Jérôme Aubry.
Un investissement de 17,1 millions d’euros
Plus légères que des gabarits Freycinet, elles auront un moindre enfoncement et ne disposeront, notamment, pas d'un habitat à bord. Un point particulièrement positif pour le port d’Arles. Son directeur, Benoît Ponchon, verrait bien ces dernières emprunter le canal du Rhône à Sète. Un aspect technique également important pour VNF qui veut éviter de coûteux travaux de dragage.
Plusieurs chantiers ont été approchés aux Pays-Bas et en France pour des constructions sur douze ans. Pour l'heure, les promoteurs du projet cherchent à toucher principalement les chargeurs des secteurs du BTP et de l’agroalimentaire, fortement implantés autour du bassin. Ses quatre actionnaires (Axéréal, la coopérative agricole Noriap, Vinci et Eiffage) appartiennent à ces secteurs d'activité.
"L’idée serait de monter autour de sept actionnaires", commente Jérôme Aubry. Ces derniers participeront à un investissement d’un coût global de 17,1 millions d’euros, financé à hauteur de 8,1 millions d’euros par l'Ademe.
Remplir les navires au retour
"Ils bénéficieront d'un effet levier important, commente Jérôme Aubry. Cette offre est jusqu’à 25 % moins chère sur le gabarit intermédiaire". Encore une fois, l'enjeu sera de remplir les navires au retour. À cette fin, les actionnaires s’engagent à générer des flux fluviaux. En contrepartie, ils bénéficieront d’un rabais de 10 % sur les services de Multiregio. "Le fait d'avoir des industriels est assez structurant dans le projet", complète Nicolas Bour, président d'ATIL Europe.
Les ports seront sélectionnés suivant leur engagement dans les énergies renouvelables, leurs capacités multimodales, etc. "Multiregio amène un souffle nouveau sur le bassin, se félicite Pierre Meffre, directeur de la valorisation portuaire chez CNR. Des chargeurs, on en trouve. Des bateaux, c'est parfois plus compliqué. On va pouvoir vous aider à chercher des chargeurs".
Retardée par la crise, la création de l'entreprise est prévue pour janvier 2022. Le premier navire doit être livré en janvier 2024. Un appel d’offres va être lancé pour trouver des opérateurs logistiques sur le bassin Rhône-Saône mais aussi sur les secteurs de Seine-Escaut, Seine Aval et Seine Paris.
