Un nouveau schéma fluvial pour le Rhône vient d'être conçu. Il met l'accent sur les opportunités de transition écologique qu'offre ce mode pour le bassin rhodanien. Un plan d'actions est lancé.
Réalisé en concertation avec les principaux acteurs économiques du bassin rhodanien, le nouveau schéma fluvial de la CNR et VNF, baptisé Ôrizon 2035, prévoit six grandes orientations et vingt-neuf actions pour dynamiser le fret fluvial…
"Le fluvial constitue déjà un transport massifié et présente donc un intérêt. Mais on peut aller encore plus loin en verdissant les moteurs pour convaincre les indécis", rappelle Clémence Aubert, responsable du département pilotage stratégique et mission d’intérêt général à la CNR.
Le concessionnaire du fleuve Rhône, également producteur d’énergie, souligne l’intérêt de développer des lieux de production et de stockage d’énergie dans les ports. Sur un plan national, les acteurs appellent à faire évoluer la réglementation afin que celle-ci soit plus favorable au fluvial.
Plus localement, ils cherchent à définir de nouveaux modèles de gouvernance pour les ports publics. "Il s’agit d’intégrer les collectivités locales à leurs directions", souligne Nicolas Chartre, responsable développement chez VNF.
Un travail qui va de pair avec une autre grande orientation du document Ôrizon 2035 : le développement économique des territoires par le fluvial. CNR et VNF préconisent notamment une amélioration de la logistique fluviale des villes et un développement des zones proches de la voie d’eau pour accueillir les bateaux… Le tout en prenant en compte le mode ferroviaire "qui a toute sa place dans la balance", précise Nicolas Chartre.
"Le fluvial constitue déjà un transport massifié et présente donc un intérêt. Mais on peut aller encore plus loin en verdissant les moteurs pour convaincre les indécis", rappelle Clémence Aubert, responsable du département pilotage stratégique et mission d’intérêt général à la CNR.
Le concessionnaire du fleuve Rhône, également producteur d’énergie, souligne l’intérêt de développer des lieux de production et de stockage d’énergie dans les ports. Sur un plan national, les acteurs appellent à faire évoluer la réglementation afin que celle-ci soit plus favorable au fluvial.
Plus localement, ils cherchent à définir de nouveaux modèles de gouvernance pour les ports publics. "Il s’agit d’intégrer les collectivités locales à leurs directions", souligne Nicolas Chartre, responsable développement chez VNF.
Un travail qui va de pair avec une autre grande orientation du document Ôrizon 2035 : le développement économique des territoires par le fluvial. CNR et VNF préconisent notamment une amélioration de la logistique fluviale des villes et un développement des zones proches de la voie d’eau pour accueillir les bateaux… Le tout en prenant en compte le mode ferroviaire "qui a toute sa place dans la balance", précise Nicolas Chartre.
