La ministre des Transports, Élisabeth Borne, a promis mercredi 21 août "des correctifs" aux problèmes de maintenance à la SNCF, signalés dans un rapport du gendarme du ferroviaire, la CGT jugeant de son côté "majeure" la responsabilité de l'État et de la direction.
"On va tous être vigilants à ce que des correctifs soient apportés à court et moyen terme", a assuré la ministre des Transports sur RTL au sujet des problèmes relevés par l'Établissement public de sécurité ferroviaire (EPSF) et publiés mardi 20 août par "Le Parisien".
"L'EPSF est dans son rôle de signaler les insuffisances", a déclaré Élisabeth Borne. "S'il y avait un problème de sécurité immédiat, l'EPSF pourrait décider d'arrêter immédiatement un équipement et la circulation, et il ne l'a pas fait."
Selon "Le Parisien", des problèmes de maintenance, du type de ceux ayant conduit à des accidents comme le déraillement mortel de Brétigny en 2013, "persistent" à la SNCF. Le journal s'appuie sur un rapport partiel et confidentiel de l'EPSF, couvrant l'audit technique de 14.000 km du réseau SNCF (qui en compte près de 30.000 au total).
Élisabeth Borne y voit les conséquences de "décennies de sous-investissement et de 'tout-TGV'", et a rappelé que le gouvernement s'était engagé il y a un an à porter l'effort de modernisation des voies ferrées à 3,6 milliards d'euros par an, soit "50 % de plus que ce qui se faisait au cours de la dernière décennie".
"En cause, la recherche effrénée d'une baisse des coûts"
"Il faut que tous ces travaux se mettent en œuvre, ce qui est un véritable défi pour la SNCF", a-t-elle insisté.
La direction de la SNCF a estimé que, "pour juger de l'état de la sécurité, il faut regarder le nombre d''accidents de sécurité remarquables' signalés par l'EPSF, et qui a baissé de 30 % en trois ans". Depuis Brétigny, "le contrôle et la sécurité ont été complètement remis à plat", a-t-on ajouté.
Pour la CGT-Cheminots, "la responsabilité de l'État et de la direction de la SNCF est majeure". La situation du réseau ferré résulte "des choix exercés par les gouvernements successifs et la direction", avec "la recherche effrénée" d'une "baisse des coûts et la casse de l'outil public qu'est la SNCF", accuse le premier syndicat de la SNCF.
Dénonçant un "recours massif à la sous-traitance" et la diminution "des effectifs cheminots", la CGT-Cheminots réclame "des moyens humains, matériels et financiers" pour "maintenir un haut niveau de sécurité sur les infrastructures ferroviaires".
L'Unsa ferroviaire, deuxième syndicat de la SNCF, a réclamé pour sa part "un mode de financement pérenne et à même d'assurer une modernisation du réseau" ferré, "à la veille d'un vote final de la Lom (loi sur les mobilités), du projet de loi de finances 2020 et plus encore du nouveau contrat de performance avec SNCF Réseau".
"L'EPSF est dans son rôle de signaler les insuffisances", a déclaré Élisabeth Borne. "S'il y avait un problème de sécurité immédiat, l'EPSF pourrait décider d'arrêter immédiatement un équipement et la circulation, et il ne l'a pas fait."
Selon "Le Parisien", des problèmes de maintenance, du type de ceux ayant conduit à des accidents comme le déraillement mortel de Brétigny en 2013, "persistent" à la SNCF. Le journal s'appuie sur un rapport partiel et confidentiel de l'EPSF, couvrant l'audit technique de 14.000 km du réseau SNCF (qui en compte près de 30.000 au total).
Élisabeth Borne y voit les conséquences de "décennies de sous-investissement et de 'tout-TGV'", et a rappelé que le gouvernement s'était engagé il y a un an à porter l'effort de modernisation des voies ferrées à 3,6 milliards d'euros par an, soit "50 % de plus que ce qui se faisait au cours de la dernière décennie".
"En cause, la recherche effrénée d'une baisse des coûts"
"Il faut que tous ces travaux se mettent en œuvre, ce qui est un véritable défi pour la SNCF", a-t-elle insisté.
La direction de la SNCF a estimé que, "pour juger de l'état de la sécurité, il faut regarder le nombre d''accidents de sécurité remarquables' signalés par l'EPSF, et qui a baissé de 30 % en trois ans". Depuis Brétigny, "le contrôle et la sécurité ont été complètement remis à plat", a-t-on ajouté.
Pour la CGT-Cheminots, "la responsabilité de l'État et de la direction de la SNCF est majeure". La situation du réseau ferré résulte "des choix exercés par les gouvernements successifs et la direction", avec "la recherche effrénée" d'une "baisse des coûts et la casse de l'outil public qu'est la SNCF", accuse le premier syndicat de la SNCF.
Dénonçant un "recours massif à la sous-traitance" et la diminution "des effectifs cheminots", la CGT-Cheminots réclame "des moyens humains, matériels et financiers" pour "maintenir un haut niveau de sécurité sur les infrastructures ferroviaires".
L'Unsa ferroviaire, deuxième syndicat de la SNCF, a réclamé pour sa part "un mode de financement pérenne et à même d'assurer une modernisation du réseau" ferré, "à la veille d'un vote final de la Lom (loi sur les mobilités), du projet de loi de finances 2020 et plus encore du nouveau contrat de performance avec SNCF Réseau".
