Le groupement Femern Link Contractors, qui comprend Vinci, a signé trois contrats d'un montant total de 3,4 milliards d'euros pour la construction d'un tunnel immergé entre l'Allemagne et le Danemark.
Un consortium avec Vinci a signé lundi 30 mai un méga-contrat pour un tunnel immergé Danemark-Allemagne. Ce projet doit déboucher sur le plus long tunnel immergé routier et ferroviaire au monde, reliant sur 19 km la région danoise du Lolland-Falster à la région allemande du Schleswig-Holstein, en passant sous la Baltique. Femern A/S, le maître-d'œuvre, ne donne plus d'estimation, mais son coût est évalué à entre 7 et 8 milliards d'euros.
Le groupement a signé à Copenhague avec le gouvernement danois des contrats pour les trois lots portant sur le tunnel immergé, l'usine de construction des éléments préfabriqués du tunnel et les rampes et ponts d'accès. Le groupement comprend Vinci Construction Grands Projets, Per Aarsleff Holding, Soletanche Bachy International (une filiale de Vinci), CFE, Wayss und Freytag Ingenieurbau, Max Bögl Stiftung and Co, BAM Infra et BAM International.
Le tunnel constituera un lien important entre la Scandinavie et le reste de l'Europe continentale, remplaçant une liaison maritime entre Rødbyhavn, dans le Sud-Est du Danemark, et Puttgarden, dans le Nord de l'Allemagne. Il doit permettre de relier l'Allemagne au Danemark en 10 minutes en voiture et en 7 minutes par train, au lieu d'une heure de ferry pour traverser le détroit du Fehmarn Belt, ou d'un détour de 160 km par la région danoise du Jutland. Les liaisons ferroviaires seront également accélérées, alors qu'actuellement les wagons sont chargés sur les ferries. "Il sera possible, par exemple, de relier Copenhague à Hambourg en 2 h 30. Aujourd'hui, le même voyage en train prend 4 h 30", affirment les promoteurs du projet.
Achèvement des travaux en 2027
En décembre, le ministre des Transports danois, Hans-Christian Schmidt, comptait sur un démarrage des travaux en 2019 au plus tôt. En comptant huit ans et demi de chantier, "on arrive vite à 2027 comme date d'achèvement", soulignait-il. En janvier 2015, le gouvernement danois prévoyait un trafic de 3 millions de voitures, 550.000 poids lourds et 35.000 par an. Les premiers utilisateurs devaient être les Danois (à 31 %), devant les Allemands et les Suédois.
Le groupement a signé à Copenhague avec le gouvernement danois des contrats pour les trois lots portant sur le tunnel immergé, l'usine de construction des éléments préfabriqués du tunnel et les rampes et ponts d'accès. Le groupement comprend Vinci Construction Grands Projets, Per Aarsleff Holding, Soletanche Bachy International (une filiale de Vinci), CFE, Wayss und Freytag Ingenieurbau, Max Bögl Stiftung and Co, BAM Infra et BAM International.
Le tunnel constituera un lien important entre la Scandinavie et le reste de l'Europe continentale, remplaçant une liaison maritime entre Rødbyhavn, dans le Sud-Est du Danemark, et Puttgarden, dans le Nord de l'Allemagne. Il doit permettre de relier l'Allemagne au Danemark en 10 minutes en voiture et en 7 minutes par train, au lieu d'une heure de ferry pour traverser le détroit du Fehmarn Belt, ou d'un détour de 160 km par la région danoise du Jutland. Les liaisons ferroviaires seront également accélérées, alors qu'actuellement les wagons sont chargés sur les ferries. "Il sera possible, par exemple, de relier Copenhague à Hambourg en 2 h 30. Aujourd'hui, le même voyage en train prend 4 h 30", affirment les promoteurs du projet.
Achèvement des travaux en 2027
En décembre, le ministre des Transports danois, Hans-Christian Schmidt, comptait sur un démarrage des travaux en 2019 au plus tôt. En comptant huit ans et demi de chantier, "on arrive vite à 2027 comme date d'achèvement", soulignait-il. En janvier 2015, le gouvernement danois prévoyait un trafic de 3 millions de voitures, 550.000 poids lourds et 35.000 par an. Les premiers utilisateurs devaient être les Danois (à 31 %), devant les Allemands et les Suédois.
