Coût du train corse "six fois supérieur" à la voiture, productivité insuffisante, charges excessives : la gestion du réseau ferroviaire de l'île par la collectivité de Corse est épinglée par la chambre régionale des comptes.
La Collectivité territoriale de Corse, devenue Collectivité de Corse en 2018, dispose de la "totale maîtrise de la politique ferroviaire" mais "peine à en dessiner les priorités", relève la chambre régionale des comptes dans un rapport qui couvre trois mandatures, entre 2010 et 2020. Présidée depuis 2015 par l'autonomiste Gilles Simeoni, elle est propriétaire depuis 2002 des infrastructures ferroviaires de l'île.
L'exploitation des chemins de fer de Corse (CFC) a été confiée en 2011 à une société d'économie mixte locale (Seml), via une délégation de service public (DSP) "à la durée injustifiée" avec "une omniprésence de la collectivité", actionnaire majoritaire à 65 %, dont le pilotage "ressort insuffisant et coûteux", souligne la chambre.
Six fois plus cher que la voiture
"Malgré l’accompagnement financier de l’État et de l’Europe", le rapport note que la Corse n'a toujours "pas engagé 77 % des actions prévues" à fin 2019, du fait d'"une direction en charge de cette compétence sur-administrée mais sous dotée en chargés d’opération".
La chambre constate ainsi "un niveau de réalisation de 64 millions d'euros sur la période 2010-2019, contre 95 millions d'euros inscrits budgétairement et un retard par rapport aux programmations pluriannuelles de plus de 96 millions d'euros depuis 2010". "Le coût d’exploitation au voyageur-kilomètre est près de six fois supérieur à celui d’une voiture et trois fois celui des Trains express régionaux" (TER), note la cour. Elle ajoute que "les charges de personnel", qui sont passées de 13,5 millions d'euros en 2010 à 18,4 millions en 2019, "tirent le coût d’exploitation".
L'exploitation des chemins de fer de Corse (CFC) a été confiée en 2011 à une société d'économie mixte locale (Seml), via une délégation de service public (DSP) "à la durée injustifiée" avec "une omniprésence de la collectivité", actionnaire majoritaire à 65 %, dont le pilotage "ressort insuffisant et coûteux", souligne la chambre.
Six fois plus cher que la voiture
"Malgré l’accompagnement financier de l’État et de l’Europe", le rapport note que la Corse n'a toujours "pas engagé 77 % des actions prévues" à fin 2019, du fait d'"une direction en charge de cette compétence sur-administrée mais sous dotée en chargés d’opération".
La chambre constate ainsi "un niveau de réalisation de 64 millions d'euros sur la période 2010-2019, contre 95 millions d'euros inscrits budgétairement et un retard par rapport aux programmations pluriannuelles de plus de 96 millions d'euros depuis 2010". "Le coût d’exploitation au voyageur-kilomètre est près de six fois supérieur à celui d’une voiture et trois fois celui des Trains express régionaux" (TER), note la cour. Elle ajoute que "les charges de personnel", qui sont passées de 13,5 millions d'euros en 2010 à 18,4 millions en 2019, "tirent le coût d’exploitation".
