Au cours des neuf premiers mois de 2018, les volumes conteneurisés à destination et en provenance des États-Unis ont augmenté de 5 % pour atteindre 27,36 MEVP, fait valoir Dynamar. Effet consolidation, les 10 plus importants transporteurs (OOCL distinct de CoscoSL) ont absorbé 86 % de ce total. Maersk Line est en tête du classement avec 3,7 MEVP, devant CMA CGM (3,5 MEVP) et MSC (3,4 MEVP). Toujours n° 4, ONE a cependant reculé de 11 % en raison de problèmes à « l’amorçage », à 2,9 MEVP. HMM, qui a traité un peu plus d’un million d’EVP, accuse une perte de 2 %. En termes de croissance, Maersk Line reste le premier de cordée (+ 11 %), devant Hapag–Lloyd (+ 9 %) et OOCL (+ 9 %).
Les importations américaines ont augmenté de 6 % avec 17,89 MEVP, soit le double de la hausse des exportations, qui ont atteint 9,47 MEVP. En conséquence, le solde s’est accentué de 8 % à 8,42 MEVP.
La faiblesse des exportations américaines a surtout fait le jeu de Hapag-Lloyd (+ 17 %), CoscoSL (+ 14 %) et Maersk Line (+ 10 %) et une victime, ONE (– 24 %). Les autres transporteurs sont restés dans la marge de – 4 %/+ 5 %, même si en termes de volumes, le trio de tête reste inchangé. Maersk Line est toujours en tête du classement, suivi par MSC et CMA CGM.
À l’import, OOCL (+ 14 %, 1 MEVP), Maersk Line (+ 12 %, 2,29 MEVP) et CMA CGM (+ 10 %, 2,36 MEVP) tirent leur épingle du jeu mieux que les autres. Là aussi, ONE et HHM décrochent (respectivement – 5 et – 1 %), seuls à s’inscrire en négatif. Les autres restent toutefois à des niveaux de croissance modestes.
Quoi qu’il en soit, les porte-conteneurs sur la voie commerciale entre l’Asie et la côte Est de l’Amérique du Nord sont actuellement pleins à craquer, offrant aux transporteurs, selon Drewry, un taux de fret au comptant qui serait plus du double de ce qu’il était à la même époque l’an dernier. Sans nier l’effet d’anticipation (aux échéances tarifaires) qui a pu gonfler artificiellement la réalité de la demande, l’analyste estime que celle-ci est réelle, soutenue par la hausse du dollar américain et l’économie. Elle serait de 9 % pour les imports de la zone des États-Unis, Canada et Mexique en provenance d’Asie depuis le début de l’année.