A la Porte de Saint-Ouen, au nord-ouest de Paris, il y a de nouveau deux stations-services TotalEnergies. L'une côté pair de la rue de Saint-Ouen est réservée aux carburants traditionnels, l'autre côté impair, au numéro 29, sert désormais les propriétaires de véhicules électriques.
Station nouvelle génération. Cette station de nouvelle génération fait partie d'un vaste chantier de requalification urbain initié par la Métropole du Grand Paris, dans cette zone à la limite du périphérique, située à l'intersection entre les 17e et 18e arrondissements de Paris, et la ville de Saint-Ouen-sur-Seine.
Jusqu’en décembre 2022, une ancienne station-service distribuait du carburant classique : essence SP 95 et 98, diesel. Elle a fermé, faute de rentabilité, puis a été détruite, pour laisser place à une nouvelle infrastructure, plus petite et déplacée de plusieurs mètres afinde l'insérer dans l'aménagement global, composé de logements et commerces.
Du classique à l’électrique. « Nous avons transformé l’ancienne station, nous avons retiré les cuves pour mettre un transformateur électrique, dévoile Lorenzo Antognoli, directeur du développement construction pour le réseau TotalEnergies en France. Sa masse est de 23 t. Pour l'installer, il a fallu se coordonner avec le service de la voirie et profiter d’une fermeture nocturne du périphérique qui se trouve derrière, et positioinner un engin de levage directement sur la bretelle de sortie. Mais voilà, nous avons remplacé la tuyauterie par des câbles électriques, et les pompes à essence par des bornes haute-puissance, de vrais concentrés de technologie ».
Le coût de la transformation. TotalEnergies a investi 1,5 million d’euros, un coût équivalent à celui d’un relai classique, pour cette station qui comprend les pistes (zone de distribution de l’énergie) ainsi que de la traditionnelle boutique, qui contient une petite épicerie, un espace de restauration rapide et diverses commodités).
Sur environ 200 m2, se déploient 8 points de recharge jusqu'à 300 kW, alimentés en électricité renouvelable, selon le constructeur. Elles permettent de remplir les batteries en 30 minutes, sur une automobile.
Et pour les camions ? Vu la taille de la station, un porteur électrique 19 t ou 26 t de distribution urbaine pourra peut-être s'intégrer au flux des voitures. En revanche un tracteur 40 t devra dételer la semi avant d'entrer...
« Rien n’empêche à un camion de faire le plein, répond Lorenzo Antognoli. La complexité vient de l’accès et de la taille du site. Nous sommes dans un milieu très dense, donc plus orienté vers des utilisateurs automobiles et VUL ».
Crédit photo : Christophe Barette
Plusieurs modes de paiement. Carte bancaire, carte Fleet et Mobility Corporate de TotalEnergies sont acceptées aux bornes. Le prix du KWh varie entre 49 centimes et 59 centimes d'euros selon la puissance des bornes.
« C’est la cinquième station de ce type en Île-de-France et la 15e en France, détaille Jérôme Déchamps, directeur réseau et solutions mobilité chez TotalEnergies. Notre objectif est d’en déployer 500 à l’horizon 2027, dont 200 stations sur le réseau routier national (autoroutes et rocades) et 300 sites en ville, zones péri-urbaines et de transit (aéroports, gares, zones touristiques) ».
Pendant cette ouverture, TotalEnergies a confirmé son ambition de proposer des bornes haute puissance tous les 100 km. A suivre...
