Le 14 février, les députés européens membres de la commission Transports et tourisme ont voté en faveur d’une révision de la règlementation sur les poids et dimensions du transport routier.
4 t de plus, mais pour quel camion ? Ce qu’ils proposent, par 26 voix pour, 11 voix contre et 1 abstention, est d’augmenter le poids maximal et la longueur des camions à émissions nulles de 4 t.
« L'objectif est de compenser l’espace et le poids nécessaires pour installer des batteries ou des piles à hydrogène et fournir une capacité de chargement supplémentaire », soulignent les députés. Cette mesure concerne donc les camions électriques à batteries, et les camions électriques à pile à combustible alimentée par hydrogène.
Cette mise à jour pourrait, selon eux, « inciter l’industrie des transports à passer à des véhicules plus propres, car la capacité de chargement supplémentaire rendra les camions et les bus à émissions nulles plus compétitifs que leurs alternatives conventionnelles ».
Les députés estiment également que l’installation de technologies à émissions nulles ne devrait pas se faire au détriment d’un espace suffisant dans la cabine, ni réduire le confort du conducteur.
Méga-camions : label européen et sécurité routière. Par la même révision, les députés ont voté en faveur du déploiement de mégacamions de 60 t, qu’ils fonctionnent au gasoil ou à un carburant non fossile. Ils proposent la création d’un label européen sur la longueur de ces véhicules.
En outre, la Commission devra mettre en place un portail web contenant des informations sur les limites de poids et de longueur applicables dans chaque pays de l’UE et sur les routes ouvertes aux mégacamions.
Rappelons que, sous certaines conditions, les pays de l’UE peuvent encore autoriser la circulation de méga-camions, qui dépassent les limites européennes en matière de taille et de poids. Si les États membres souhaitent ouvrir de nouvelles routes aux méga-camions, ils devront procéder à une évaluation préalable de leur impact sur la sécurité routière, les infrastructures, la coopération modale et l’environnement.
« Nous proposons de rationaliser l’utilisation des méga-camions avec une évaluation de leur incidence sur la sécurité routière, les infrastructures, la coopération modale et l’environnement », a déclaré la rapporteure Isabel García Muñoz (S&D, Espagne).
Radars de contrôle du poids des camions. La commission Transports du Parlement souhaite la mise en place de contrôles automatiques des poids et dimensions le long des principales routes de l’UE pour vérifier si les camions et les bus respectent les limites réglementaires.
Cette révision ne sera pas appliquée de si tôt ! Cette révision de réglementation est dans les tuyaux, mais ne sera pas appliquée de si tôt. Elle doit d’abord être votée en assemblée plénière au Parlement, sans doute en mars 2024. Mais ensuite, le dossier sera suivi par le nouveau Parlement après les élections européennes du 6 au 9 juin. Rien ne dit que les nouveaux élus suivront les vœux de révision de leurs prédécesseurs.
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