Un transporteur-logisticien, un spécialiste de la logistique ferroviaire, et un bâtisseur de "cathédrales" logistiques... XPO Logistics, Eurorail et Sogaris annoncent la signature d’un accord de collaboration pour la mise en service, à l’horizon septembre 2017, de la première navette ferroviaire urbaine (aller-retour) pour Paris et sa proche banlieue. L’attelage a du poids. Il en dit long sur l’énorme ambition de ces trois acteurs d’envergure dans leur volonté de faire entrer Paris (et petite couronne) dans "une révolution pour la logistique urbaine du Grand Paris".
XPO Logistics Europe (5,4 Md€ de CA en 2015) a en charge la conception, le pilotage et la commercialisation de la nouvelle solution de transport. Le groupe, qui bat dorénavant pavillon américain aura, bien entendu, la main sur l’organisation du transport par la route ainsi que sur la distribution des marchandises dans Paris/proche banlieue.
Un bâtiment de 45 000 m2
Eurorail (au travers sa filiale RegioRail), pour sa part, doit piloter l’acheminement des marchandises entre la plateforme de Dourges (59), dans la zone logistique de Delta3, et La Chapelle. L’opérateur ferroviaire s’acquittera également de la réservation des sillons auprès de SNCF Réseau.
Quant à Sogaris, il doit mettre à disposition de ses partenaires un bâtiment de 45 000 m2. "Il associera la logistique (chargement et déchargement) à d’autres fonctions tertiaires", annonce Jonathan Sebban, directeur général du groupe d’immobilier logistique, en faisant référence à la création d’une zone dédiée à l’agriculture sur le toit du bâtiment (cédé à la Ville de Paris). Un toit sur lequel seront également installés des équipements sportifs.
"Les sites multimodaux deviennent une priorité pour les collectivités. Le projet de navette ferroviaire rencontre à la fois les besoins de nos clients et des chargeurs mais également celui des collectivités locales qui sont en quête de logistique urbaine et souhaitent que les nuisances liées à cette activité disparaissent. La Chapelle doit faire la démonstration que l’on est capable de dupliquer ailleurs ce type de concept", ajoute le Dg de Sogaris.
> Télécharger l'image en grand format
250 jours par an
Pourquoi l’émergence de cette nouvelle solution de transport qui se revendique "éco-responsable, performante et fiable ?", selon Olivier Mirio. "Parce que nous savons, au travers d'une étude (Le Livre blanc de la logistique urbaine, Afilog) que la consommation de fret par habitant (25 t/an) va continuer de progresser sur un rythme de 1,5 % dans les prochaines années, sur fond de croissance du e-commerce, souligne le directeur régional Île-de-France d’XPO Logistics. Or, nous savons également que la route accapare 90 % des prestations de transport (140 000 t par jour ouvré à Paris et en proche banlieue).
Ce sont tous ces points de contexte qui nous ont conduits à envisager un concept de livraisons porte-à-porte, en 6 étapes." Revue de détails : le chargement des caisses mobiles (60 par jour - 30 wagons) est effectué dans les entrepôts des clients ; ces caisses mobiles sont acheminées par la route, depuis l’entrepôt logistique, vers le terminal de Dourges (62) ; elles sont ensuite déchargées des camions pour être déposées sur les trains ; puis elles sont acheminées par traction ferroviaire vers la Chapelle, à Paris ; dernière étape, la distribution avale par le biais de porteurs fonctionnant au gaz. Fin du porte-à-porte.
Des prix identiques à ceux de la route
"Nous qualifions cette offre d’innovante car elle constitue la seule alternative à la route susceptible d’assurer des livraisons aux clients sans diesel", assure Olivier Mirio, selon lequel cette nouvelle solution, déjà commercialisée par XPO Logistics, se situe "au même niveau de compétitivité, en termes de politique tarifaire, que la route". Chapelle International s’engage, par ailleurs, sur un délai d’un jour entre le chargement et la livraison de la marchandise.
"La véritable innovation en termes de services, pour le client, outre l’arrivée de la navette et les performances attendues au plan environnemental, c’est que la première navette quittera Dourges tard le soir. Ceci permettra aux magasins de disposer d’une amplitude horaire plus grande pour adresser leurs demandes de réassorts ou de livraisons. Le départ de la navette s’effectuera à minuit pour une arrivée à 4 h 30 à La Chapelle, indique Alexandre Gallo, général manager à Eurorail International. Nous sommes en possession des sillons en commande pour le début des opérations. Ce sont des sillons fermes et fiables qui pourront opérer 250 jours par an."
Ne restera plus que le dernier kilomètre à opérer au départ de la Chapelle. La balle sera alors dans le camp d’XPO Logistics. Le transporteur devra mettre sur la route des véhicules "à motorisations alternatives au diesel comme le gaz (GNV)". "De l’origine de la cargaison, à partir du terminal amont, jusqu’à la livraison à La Chapelle, il n’y a aucun moyen thermique mis en place", précise Alexandre Gallo. Ce qui fait dire à Olivier Mirio que Chapelle International permettra une réduction de 99 % des émissions de particules. Le dirigeant francilien estime à 30 par jour le nombre de camions en moins dans les rues de Paris (1 500 t d’équivalent CO2 en moins).
> S'inscrire à la newsletter WK-Transport-Logistique.fr
