Peter Penseel a quitté Ceva Logistics où il dirigeait l'exploitation des activités de fret aérien du commissionnaire (CMA CGM Air Cargo). Il va succéder le 1er juin à Rob Walpole à la direction générale de Delta Cargo. Le spécialiste du fret aérien depuis 30 ans – il a occupé des responsabilités chez Qatar Airways Cargo, DHL Global Forwarding et UTi Worldwide –, rejoindra Altanta pour un poste sans doute en meilleure adéquation avec son expérience.
CMA CGM Air Cargo perd donc un autre expert alors que la jeune compagnie aérienne, lancée par l’armateur en 2021 par CMA CGM, en pleine période pandémique, peine à stabiliser ses têtes dirigeantes.
Valse de têtes dirigeantes
Depuis son envol, l’entreprise a vu passer Olivier Casanova (PSA Peugeot Citroen, Tereos), qui a rejoint le groupe Seb en septembre 2023 en tant que directeur général adjoint adjoint en charges des Finances.
Elle a eu à peine le temps de se familiariser avec Mark Sutch, un ancien dirigeant Cathay Cargo (directeur général des ventes et du marketing pour le fret à Hong Kong puis directeur général régional de Cathay pour l'Asie du Sud, le Moyen-Orient et l'Afrique), qui a effectué un passage éclair de cinq mois à la direction générale de CMA CGM Air Cargo et a jeté l'éponge quand la compagnie maritime a contracté avec Air France-KLM, s’apparentant à une externalisation de ses opérations au transporteur franco-néerlandais.
Le professionnel du fret aérien a rejoint depuis CarGo, la branche cargo de la compagnie low-cost Indigo, à la direction commerciale internationale, sous la direction de Pieter Elbers, ancien PDG de KLM.
Guillaume Lathelize (École nationale supérieure de l'aéronautique et de l'espace) a assuré la fonction de CEO pendant un an de CMA CGM Air Cargo – entre les mois de septembre 2022 et 2023 –, mais l’ancien directeur de lignes chez Bolloré Transport & Logistics puis vice-président des lignes Nord-Sud et du short sea au sein du groupe CMA CGM, a quitté l’entreprise depuis plusieurs mois.
La compagnie, qui s'apprête à sortir du giron d’Air France KLM, est désormais placée sous la responsabilité de Damien Mazaudier, qui a notamment été le directeur financier des terminaux portuaires chez CMA CGM.
Des tâtonnements
Le 31 mars, les « accords existants » entre les deux mastodontes tricolores du fret aérien et maritime prendront fin alors qu’ils étaient pourtant prévus sur dix ans.
Les deux groupes ont évoqué une coopération dans l’incapacité de fonctionner « de manière optimale » en raison d’un « environnement réglementaire contraint » sur certains « marchés importants ».
Quand le pool avait été mis sur les rails en avril 2023, les deux groupes avaient obtenu l’ensemble des autorisations réglementaires, excepté entre autres pour l’Amérique du Nord (États-Unis, Mexique, Canada), marchés stratégiques pour le fret aérien.
Retrouver son autonomie
L'accord de partage, formalisé par une joint-venture entre EVP Cargo (groupe Air France KLM) et CMA CGM Air Cargo, portait sur une flotte de douze freighters (dont quatre A330-200F et deux 777F fournis par CMA CGM, et comprenait aussi les capacités en soute de plus de 160 appareils passagers.
En se plaçant sous l'aile expérimentée d’Air France-KLM, dont il était devenu actionnaire en juin 2022, l’armateur de porte-conteneurs avait réussi un « coup », accédant à son réseau (couverture, opportunités de correspondances dans le monde entier, horaires), à des infrastructures dans les aéroports et à une plateforme partagée permettant de réserver et combiner des vols opérés par Air France, KLM, Martinair et CMA CGM Air Cargo.
En février, la compagnie a aussi mis fin aux services d'European Cargo Services, son GSSA, afin de reprendre la main sur la commercialisation de ses soutes.
CMA CGM Air cargo a deux B777 et quatre A350F en commande, dont la livraison est prévue entre cette année et 2026.
Adeline Descamps
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