Franck Goldnadel, directeur général adjoint d'ADP chargé des opérations, a joué la franchise le 8 mars 2016, devant un parterre d'opérateurs du fret aérien réunis à Roissy à l'occasion d'un colloque dédié à l'e-freight :
"Aéroports de Paris ne portait pas au plus haut niveau et assez fortement le message du cargo. Mais on a pris conscience qu'il était important qu'ADP tienne sa place aux côtés des opérateurs car il n'y a pas de développement d'un grand aéroport international sans développement d'une activité cargo".
Un coup d'accélérateur
Après ce mea culpa, il a également annoncé que l'activité cargo faisait désormais partie intégrante du nouveau plan stratégique 2016-2020 d'ADP, "Connect 2020".
Outre une présence accrue du gestionnaire d'aéroports en tant que fédérateur de la communauté cargo, ce plan prévoit des investissements importants, avec la mise en service de 100 000 m2 de surfaces cargo supplémentaires (contre 80 000 m2 lors du précédent plan 2011-2015).
Sur la première marche du podium européen
Bien qu'il délaisse depuis de longues années l'activité cargo, Aéroports de Paris parvient à figurer parmi les leaders européens du fret aérien, servi la présence de grands opérateurs comme FedEx ou Air France, une position géographique intéressante et l'existence d'un marché domestique puissant.
En 2015, les résultats cumulés de Paris-Charles de Gaulle et Orly placent Aéroports de Paris sur la première marche du podium européen. Le trafic fret et poste atteint 2 216 814 tonnes, en hausse de 1,2%, dont 2 090 795 tonnes pour CDG (-0,7%) et 126 019 tonnes pour Orly (+9,4%).
Si l'on considère uniquement le trafic fret (hors poste), CDG progresse de 0,8% à 1 901 042 tonnes. Dans ce domaine, il est donc devancé par Francfort et ses 2 030 861 tonnes (-2,5%). Orly affiche pour sa part une croissance de 11,3% à 115 440 tonnes, ce qui amène le trafic fret global à 2 016 482 tonnes (+1,3%).
Le trafic postal, lui est en repli de 0,6% à 200 332 tonnes : 189 753 tonnes pour CDG (-0,16%) et 10 579 tonnes pour Orly (-8,3%).
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